在《北京市关于进一步缓解交通拥堵工作的意见稿》出台之前，人们的关注焦点主要集中在“限购”、“限行”和会收多少“拥堵费”上。然而，今天开始征求民意的这份5000字的意见稿，对公众关心的这几个问题都没有具体、明确的表述。但是，传说中的各种前所未有的严苛措施似乎又隐藏在字里行间。

中国乘用车联合会发布的最新统计数据显示，11月份，北京新车销售量同比增幅达33%。部分购车的市民表示，车市的疯狂，正是源自对北京治堵方案的猜测，尤其是对车辆“限购”的猜测。

然而，在今天开始征求意见的《北京市关于进一步缓解交通拥堵工作的意见》中，对于人们最为关注的车辆“限购”问题，只有简单的一句“合理调控小客车总量增长速度，缓解机动车总量过快增长。”

如何调控？怎样就算过快增长？问到调控目标和具体措施，北京市交通委员会副主任李晓松表示，一切还都在征求意见。

记者：机动车增长总量的调控，这种调控会用什么样的经济手段还是其他手段？

李晓松：我们在这期间，还是主要听取社会各界对我们这个实施意见有什么看法，还有什么建议。

除了“限购”，市民对北京治堵措施的关注热点还有“限行”和“拥堵费”。然而，征求意见稿中只是模糊地提出，“必要时”将对重点路段高峰实施单双号限行、“择机”收取拥堵费。“必要时”是什么时候，“择机”又将是什么时机？北京市交通委员会副主任李晓松依然用“一切还都在征求意见”这句话来化解记者的这一提问。

记者：必要的时候，有没有具体的时刻表会出台相关的措施？

李晓松：今天我们是征求意见，在这期间我们会广泛听取社会对它的意见。确实，在这里头提到，在必要的时候，可能对中心区特别拥堵路段采取一定的措施，希望社会各界对此发表意见建议。

记者：一定的措施包括限行？还会收费吗？

李晓松：所有措施都希望大家提出意见。

北京治堵势在必行，这一点无需征求意见。公众普遍关心的是，政府究竟会采取怎样的手段来治堵？也许，人们更迫切的需要一份详细、具体的措施方案。（记者 陆敏、马喆）