本报记者 史赞赞

掰着手指头数数今年汽车业对于消费者的优惠鼓励政策：购置税2.5个百分点的优惠、汽车下乡、以旧换新补贴、私人购买新能源汽车给予最多6万元补贴……好消息一个接连一个，汽车厂商和消费者都因此备受鼓舞，从目前的产销数字就能略见一斑。

促进汽车消费，政策给了车市一股极大的暖流。消费者给出了很大尺度的配合，然而，百姓受益究竟几何？有相当部分准车主因为政策的利好拿定主意买进汽车， 却很难真正品尝到政策带来的甜头。拿3000元惠民补贴来说，有相当数量的车主讲好购车条件，到了交钱的时候，却被告知要交车款加3000元的费用，缴完 税之后再拿票据到4S店领回3000元。这时用一个词来形容消费者最适合不过了——骑虎难下。3000元惠民补贴到底是惠及了消费者还是进入了其它渠道？ 身上背着这样的受益光环，却丝毫感受不到它的温暖，百姓真是有点儿冤。难怪有人说“3000元惠民补贴是最有争议补贴”。

随着汽车保有 量的大幅上升，道路拥堵一再成为让人头疼的问题。北京、广州等城市为了缓解道路曾阶段性实施单双号车辆上路措施。从短期来看，对于缓解交通压力起到了一定 的作用。但是，部分家庭已经有能力购买第二辆汽车，为了方便起见，两辆汽车轮流使用。长远来看，单双号限行对于家庭购买第二辆车起到了助推的作用，使部分 消费提前释放。这份本来可有可无的消费谁来埋单？是消费者自己。近日，有消息称北京明年可能限制上牌数量，但很快又有人出来辟谣，说是无稽之谈。但愿真无 此意，有迹象表明，北京车市因此已经有了抢购的势头，这到底是抑，还是扬？其实，对车市的限制往往只能走更多的弯路，道路到位，才是顺畅的开始。

政策本意是好，真正发挥既定作用，还需各方配合努力。