北京治堵方案公开征求意见。出租车司机作为道路资源最多使用者之一，亲历着城市道路状况的变迁，感受拥堵给他们带来的困扰，对道路拥堵的根源和解决之道有着直接的话语权。

五环路内集中七成小汽车

随着北京拥堵问题不断凸显，每天在路上堵几十分钟已经成为出租车司机的家常便饭。

据北京市交通局统计：北京市机动车保有量已由2005年年底的258万辆增加到目前的470多万辆，今年1至11月，北京市已净增机动车近70万辆；七成以上小客车集中在五环路内，核心区小客车出行比例达34.8%，是纽约、东京等国际化大城市核心区的两倍多。

北京470万机动车中，公车占70万辆。出租车司机关师傅说，“一个政府部门有那么多干部，很多干部都要配车，要占用多少道路资源？”

不少出租车司机认为，除了车多外，行人、司机素质不高也是路况越来越差的重要原因。

“昨天我拉着客人经过大望桥，要拐弯时，一个开着白色宝马的姑娘忽然斜插过来违规拐弯，我们的车别在一起。”高师傅说起这事一脸不高兴。

正说着，高师傅猛然急刹车，前方几个行人正在闯红灯过马路。高师傅说，现在一些行人素质不高，过路口根本不看红灯，直接硬闯。往往一辆车为了避开一个闯红灯的行人，堵住了后面三四辆车。

不合理的城市规划加剧拥堵

宋师傅从1994年开始做出租车司机，16年来，亲历了城市扩建的过程。他认为，目前北京拥堵很重要的原因是道路规划设计不合理。

宋师傅指着三元桥附近的三座立交桥说：“这三座桥离得太近了，两座桥合用一个出入口，而且附近就是三元桥公共汽车站，四五股车流都，集到一个地方，每天早晚高峰都会堵几十分钟。”宋师傅认为，现在北京的立交桥除了四元桥、玉蜓桥、天宁寺桥可以较好疏导车辆外，其他都是简单地上下分层，不能起到分流车辆的作用，立交桥和环路的交叉口反而成了“堵点”。

宋师傅说，这几年来，道路总是在翻修，每次时间都不短，严重妨碍了交通正常运行。而且建筑物都紧贴着街边建造，没有留下停车区域，不利于未来发展。不合理的还有公交车站点设计，公交车体积大，数量多，但是公交车站太小，早晚高峰多辆车挤在一起，谁也动不了，往往造成小范围堵塞。

关师傅认为，红绿灯太多，没走多远就是一个红灯，车开不动，一堵就是一排。

郝师傅发现，现在车多了，但没有足够的停车位，马路两边放满了车辆，原来的四行道变成了双行道。停车位占用了自行车道、人行道。“晚上回家，发现小区到处挤满了车，不小心就会刮碰上别的车。”而且现在交通陷入了一种困境：越堵车，越买车，越没地停车。

减少机动车出行是根本

正在征求意见的北京市治堵方案提出了6方面的对策：疏解中心城区功能和人口；加快道路交通基础设施建设；加大优先发展公共交通力度；改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件；进一步加强机动车管理；提高交通管理和运输服务水平。

出租车司机们认为，这些解决方案可以对解决道路拥堵起一定作用，但是无论是多修路、增加停车位，还是发展公共交通都是辅助措施，解决拥堵还要从减少机动车出行。

关师傅认为一方面要控制公车出行，另一方面要发展，出租、地铁、校车等公共交通，各方面协调一致，共同减少城市拥堵。

宋师傅认为，公交车行程越短越不易堵，可以适当缩短公交车车程。公交车站可以设计成U字形，方便车辆进出。

被访的出租车司机们普遍认为，应提高公民遵纪守法意识，行人要遵守交通规则。人流车流畅通了，道路才能畅通。

对于方案中提出的“建成1000个站点、5万辆以上规模的公共自行车服务系统”，高师傅认为可行性不大，一方面有些人好面子，宁愿堵车坐着也不愿意顺畅骑车。郝师傅说，除非建立完善的自行车租借循环流动系统，否则使用自行车后没处归还，也会限制公众使用。另外，公众素质偏低，可能对租借的自行车不爱惜，加速损毁，这也是值得注意的地方。

而对于“调整停车收费标准，重点拥堵路段或区域交通拥堵收费”这一措施，也有不少司机反对。宋师傅认为这是“劫富不济贫”，价格因素只对中低收入阶层有用，高收入阶层不会在乎那点钱，要开车还是会开车。价格杠杆对交通问题不会从根本上起作用，反而是变相掏百姓钱包。

本报北京12月16日电