新途锐[综述 图片 论坛]的前后悬架均采用双叉臂式独立悬挂，并进行了进一步的优化。经优化设计的悬架系统使新途锐的动态稳定性、减震特性、操控性、舒适性都得以全面提升。当然，越野性能也得以加强。新途锐高配版本采用了带电子减震控制的空气悬挂，以便于对车身水平度和车身高度，以及对减震特性进行自动调节。驾驶者有"标准"、"舒适"和"运动"三种模式可供选择。空气悬挂在面对波浪桥时表现出了极具稳定的抓地力，即便车辆在两轮无抓地力的时候同样能提供抓地力控制失控车辆。

同时，新途锐延续了途锐倍受赞誉的优异公路行驶性能，以及强大的实用性和出色的越野能力。相比上一代车型而言，新途锐搭载了更多高新科技装备，为驾驶者创造了更安全、更便利、更舒适的驾驶体验。如：全景摄像系统（Area view）、动态车灯辅助系统（Dynamic Light Assist），自适应巡航控制系统（ACC）和前端辅助系统（Front assist）等等。

4MOTION全时四驱系统配备了托森限滑差速器（爬坡能力为31°），将ABS、电子差速锁（EDS）、牵引力控制（ASR）、陡坡缓降辅助等系统整合起来，并且自动调整变速器的换档点，组合构成"越野驾驶程序"，可通过越野模式控制旋钮起动。配备钢制悬挂和4MOTION全时四驱系统的新途锐的接近角能达到22度，离去角可达23度。若配备空气悬挂系统，则可分别达到24度和25度。4XMOTION全时四驱系统，通过具备100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁，根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，越野能力更为强悍，完全能够征服更为苛刻的越野路况环境。

在这些科技和人性化的配置下，新途锐在驼峰上让人惊讶的表现征服了到场的客户和车友。在45度的陡坡测试中，凭借新途锐尖端的配置和强劲的动力，当车辆全部进入陡坡后，在刹车灯没有亮起的情况下车辆稳稳停下，也就是说，驾驶者并没有踩刹车，由车辆行车电脑进行自动的检测路面情况。这也掀起了当日试驾活动的高潮。

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