丛刚

今年的广州车展于12月20日拉开帷幕，在中国最具经济活力的省份，全球汽车巨头和中国本土汽车企业齐聚琶洲展馆，上演2010年中国汽车的告别演出。在本世纪的第一个10年，“高增长”成为了中国汽车最准确的关键词。

就在几天前，中国汽车工业协会发布了中国汽车产销量将超过1800万辆的官方预计数字，由此，中国稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。而前11个月，国内汽车累计产销分别为1640.01万辆和1639.54万辆，同比分别增长33.71%和34.05%。

这是中国汽车史上的最好销售成绩，也打破由美国在2000年创造的1740万辆销量的世界纪录，中国汽车首次驶上世界之巅。

2010年是中国汽车的重要节点，在此前的10年里，中国汽车一路高歌猛进，产销量从200万辆增长至1800万辆，成为世界最大的汽车市场。

中国汽车企业也经历了质的飞跃，单体工厂产能从10万辆级跃升至100万辆级别，中国已经成为跨国公司不可或缺的重要市场。10年间，产销增速虽然有偶尔盘整，但是“高增长”绝对是中国汽车无可替代的形容词。

而随着2010年的结束，中国汽车将从狂热转向理性，高增长将被平稳增长所取代。中汽协会预测2011年中国汽车产销规模有可能达到2000万辆。

国家信息中心预测显示，未来汽车产业发展将从第一个高速期转入第二个高速增长期，潜在的增长由25%调整到15%。从2001年至今，中国已经基本完成了第一阶段的高速发展。中国汽车正逐渐进入第二轮增长期。一般情况下，这个时期有10到15年的时间，而潜在增长率会有25%降到15%，汽车产业发展回归理性。

此外，随着中国汽车年产销量屡创新高，城市交通拥堵和环境问题随之而来，汽车产业发展遭遇现实瓶颈。汽车的发展正对交通、能源及环境问题带来挑战，随着限制汽车的规定逐渐增多，也将促使汽车产业转型。

有调研报告显示，2009年北京市常住人口已达1755万，全年净增机动车51.5万辆，且私人小汽车使用强度过高，年均行驶1.5万公里，超过东京的两倍。根据工信部统计，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。

目前北京市已经公布治理交通拥堵综合措施征求意见方案，主要内容中除了增加轨道交通路网的建设之外，单双号限行、限制外地户籍人口购车等措施，也成为了重要的治理手段。除北京之外，其他一二线城市也不同程度地出现交通拥堵的现象，一旦北京出台上述方案，将对其他城市产生示范效应。可以预见，限制购买和使用汽车的措施或将成为城市管理者的常态化疏堵手段。

在未来的发展中，汽车不再处于此前的“野蛮生长阶段”。而汽车产业的发展回归理性，也将加剧行业竞争。同时，越来越严格的排放法规以及汽车技术法规，将规范汽车市场，这些政策将逐渐淘汰不达标车型，促使汽车消费结构更加合理。

《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已于近日出台，并在网络上公开征求各方意见。第三阶段标准制定的油耗限值比第二阶段下降20%，到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L/100km左右。降低燃料消耗量是汽车的一项综合性指标，实现车辆节油的途径不仅仅限于单纯的减小发动机排量，更多的是依靠整体技术水平的均衡提升，鼓励技术进步；同时还要辅以产品结构的调整，促使整个汽车产业链的优化升级。

新标准的实施将会导致汽车企业的重新洗牌，中国汽车市场将进入前所未有的多元化竞争，汽车企业也将告别以量取胜的时代，节能、环保、技术含量高的产品将成为未来竞争的主要利器。在高增长之后，中国汽车市场将逐步成熟，汽车消费也将日趋理性。