若干优惠政策的取消、各地治堵方案的推出，多项利空成为高高悬在过去两年实现了快速增长的汽车行业之上的 “达摩克利斯之剑”。目前，不论是协会还是专业研究机构，尚无人对2011年汽车销售情况作出明确预测。研究员们对明年我国汽车行业发展持观望态度，而证券市场已经在反映悲观预期。
169.70万辆销量！年内第二高！
11月份的汽车销售数据相当给力，就连发布该数据的中国汽车工业协会（以下简称中汽协）也评论说，月度表现的相对强弱程度均高于2005年~2008年同月，仅略逊于2009年同月。中汽协预计，12月份产销仍会有“良好表现”。
年末车市的火爆、行业数据的积极，依然未能刺激A股市场相关个股表现。据Wind资讯显示，12月9日中汽协发布该数据以来，A股整车仅上涨3.39%，表现居然落后于零部件厂商。
若干优惠政策的取消、各地治堵方案的推出，多项利空成为高高悬在过去两年实现了快速增长的汽车行业之上的“达摩克利斯之剑”。而曾在2009年创下年涨幅近300%的整车板块指数，今年至今反跌12.26%的颓势，在进入2011年后似乎还难以摆脱。
最给力优惠政策年末退场
中汽协发布的数据显示，2010年11月，我国汽车创下单月产量年内第一、单月销量年内第二的纪录，产销量不仅双双同比增长26%左右，环比增幅也超过了10%。
这样的数据印证了近期各地车市销售火爆并非妄言。就连中汽协自己，都意外于11月份的行业表现。以细分车型看，上半年产销增长逊色于商用车的乘用车持续发力，产销在11月均创下历史新高，实现销售133.98万辆，11.30%的环比增速好过商用车同期的5.84%。
中汽协表示，销售数据靓丽是多重因素作用的结果：年底本就是行业产销高峰，加上消费者担心相关购车优惠明年将取消，以及北京市治堵方案即将推出等。不过，业内表示，最主要的原因还是抢搭政策末班车。
从2009年3月起，我国推出了一系列鼓励汽车消费的政策，其中包括1.6L及以下小排量乘用车购置税减半。今年，这项优惠政策由“减半”改为“减2.5%”征收，2010年12月31日就是享受该优惠政策的最后一天。
按照目前1.6L及以下车型购置税以7.5%征收的方案计算，一款价格在10万元以内的小排量汽车，仅购置税就能节省2000元左右。2009年我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46%，2010年前11个月销量已达1639.54万辆，全年有望突破1800万辆，在2009年基础上再增32%；在这轮持续整整两年的汽车行业牛市中，购置税优惠撑起了大半个天空。
中汽协的数据显示，2009年乘用车销量占据了总销量的75.7%，当年429.91万辆增量销量中有83.2%来自乘用车；而所有政策中，1.6L及以下乘用车购置税政策对于汽车产销增长的影响力度最大 ，2009年该类车型共销售719.55万辆，在总销量中占比52.7%，同比增幅高达71%，销售增长贡献度为70%。
消费者对这项政策的敏感度之高，从月度数据中可见一斑。今年11月，1.6L及以下小排量乘用车在乘用车总销量中的比重超过70%，连续第4个月回升。
继发改委之后，行业协会也确认了购置税优惠政策这项刺激汽车消费最 “给力”的政策即将退场。中汽协副秘书长熊传林12月9日表示，购置税优惠在2011年延续的可能性不大。
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作者：
胡玉慧
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