动力与操控：

先期上市的驭胜[综述 图片]搭载的是福特技术的 2.4L涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为90kW，最大扭矩可达290N/M，从数据上看指标先进。这款发动机集成了多项先进技术，其原型发动机由国际著名的发动机设计公司——英国RICARDO开发设计，在欧洲年产量超过50万台，广泛应用于蒙迪欧和路虎等中高档车型。电控系统采用博世第2代高压共轨(TDCI)喷射技术，配合三菱小流动截面涡轮增压器优化了响应性能，减少了涡轮的迟滞效应，加速性能大幅提升。

这款发动机还拥有EGR废气再循环系统，这是个变废为宝的技术。当发动机在负荷下运转时，EGR阀门打开，少量废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室再次燃烧。这款发动机无论怠速还是行驶中声音都很安静，甚至从声音上无法判断是柴油机。

驭胜先期推出的是手动档车型，自动挡的车型会很快推出。这款5速手动变速器换挡清晰，入位干净利落，离合器力度适中，很有驾驶乐趣。手动档的驭胜低档位急加速时有明显的推背感，中高档提速迅捷，可以说这款发动机的动力表现在同档次产品中具有绝对优势。据厂家的技术人员介绍，为确保品质，驭胜在国内首创完成变速箱1万次换挡循环的苛刻测试。我们发现驭胜无论怠速或行驶中的噪音抑制相当出色，询问后得知，在驭胜开发时将发动机仓、乘员仓、车身及底盘作为整体静音工程委托比利时LMS公司主持标定的。

制动测试中我们感觉，力度调整得很比较到位，轻带刹车时就会及时反应，踏板给予脚底的反馈力度适当，在紧急变线试验时博世8.0版ABS+EBD的优势给我们带来信心。

在公路上驾驶驭胜，由于车身较高，视野极其开阔。宽大的后视镜，不仅外形体现出硬汉风格，更重要的是使驾驶者对车辆侧面后面的情况了如指掌。一般概念会觉得像这样大的一部车，肯定不好驾驶，但驭胜的表现会改变这种成见，有莲花公司调教的底盘果然名不虚传。

这款车的转向助力调教得比较到位，无论在公路上还是越野地段手感很轻松适当，方向盘指向准确，路面感觉清晰，就算是女性驾驶也能自如操作。与常见的SUV相比，驭胜的越野性能显出真功夫。双叉臂独立悬架的采用使得前轮的轮距及定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。而五连杆带横向推力杆的非独立悬架的采用则增强了后悬架的整体强度，以应对恶劣越野路况。特殊的悬架设计使驭胜的抗过载能力达到3.5g。驭胜的接近角29°，离去角26 °，最小离地间隙为225mm，这使驭胜拥有很强的通过能力，在我们通过越野恶劣路况的时候充分感受到这些优势。

总结：

这款车无论是整体还是细节，都反映出江铃造车的用心程度。仅从产品本身的各方面表现来看，驭胜给我的印象是整体表现良好，尤其动力性是目前这个级别SUV里的佼佼者。而通过本次试驾，也使我们对驭胜今后在汽车市场中的表现充满期待。