用“发高烧”形容今年底的汽车市场应该非常贴切。全国11月汽车市场销售增长幅度达到26%，12月第一周，北京新车上牌总量超过2万，平均一天4000多个。类似购车潮的情形在华中、华南、西南等市场都有出现，一位车企人士称，以往找他买车的人都是要优惠，现在则不约而同地不在乎优惠，只要求年底前提车。有数据显示，国内市场中乘用车（以轿车为主）的比重由2001年的53%迅速上升至今年的76%。

按常理，发高烧本身并不可怕，偶尔发个烧，有助于排除毒素，是人体机能健康的体现。而车市的“高烧”意味着什么？

其一，最直接的后果是车市“透支”。眼看明年1.6L以下排量车购置税减免政策取消，汽车下乡优惠取消，一些大城市还要出台限购措施，使得本来想按部就班买车的人计划提前，赶在政策“消失”之前买车，该买的和不该买的都挤在了年底，增量中含了明年的“水分”，甩都甩不掉。

其二，市场被政策“忽悠”，难探中国车市实底儿。今年中国汽车市场肯定达到1800万辆的销售，连续两年保持世界第一，甚至超过美国最高销量。但增长速度真的能保持两年来的30%以上的增长吗？没人敢下断言。因为市场太不正常了。有多少增量是因为政策，有多少增量是刚性需求，又有多少增量是消费冲动，种种因素纠缠在一起，想说清楚，做个判断，实在难！

其三，因车市中国汽车业整体处于“高烧”状态，类似大跃进。全行业对车市判断极难客观，甚至有人放言2015年中国销量可达3000万辆，意味着比现在要多一倍。国内外各大汽车企业先后就销量“宣誓”，跨国公司推出的N年中国战略意欲成就其世界霸主地位，国内大集团高调宣布自主品牌要占几多市场份额旨在响应政府号令，进口车、合资车、自主车交叉混战，都声称自己今年创历史新高，展望明年后年大后年信心百倍。试问，本来就是一个虚胖的人，走都喘，再跑起来，会不会要命呀？

继续说下去还有其四、其五、其六很多很多，可最关键的是：消费者从汽车市场的“高烧”中得到什么？

用自己的钱拉动了GDP，也换来了高消费。汽车数量激增带来的城市拥堵、环境恶化、能源紧缺等隐患都有可能波及到国计民生的大问题，于是，在以往的几年中，国内大城市解决环保问题时，汽车首当其冲，按国际惯例，提高尾气排放法规，黄标车换绿标车，不换就限行，必须换。汽油价格与国际接轨，几年间，油价涨多落少，有钱买车必须禁得起油价起伏，省的是那份算计的心思。城市人车矛盾愈演愈烈，停车费就地拔高，面对一小时5元的标准，广州人对北京人惊呼：你们的停车费便宜呀。

更“可贵”的在后面。在中国做汽车消费者，必须要把自己的心态放到“待宰羔羊”的水平。买车得求人，不求优惠但问加价。修车更别提，跟去医院一样，只要交钱，细节莫问。还有甚者，趁着年底销售高峰，什么事故车、库存车、剐蹭车统统清仓，消费者还得欠着人情，像捡了多大便宜一样，唉，美国《时代周刊》2010年度的人物实在应该评给中国汽车消费者，没有我们，谁能给力金融危机后的全球汽车业，从中获益的何止FACEBOOK(脸谱社交网站)的5亿人。

目前中国汽车市场的“高烧”依旧，医学上讲突然爆发的高烧可能是肺炎或感冒，而持续高烧则多见于恶性肿瘤，中国汽车市场是否也该查查是否有导致“高烧”的“肿瘤”？文/王澈