记者昨天从市交委获悉，在后亚运时代，广州将在全市范围内掀起新一轮的交通治堵大行动，力争建立长效化的治堵机制。广州还将探讨在高峰时段对部分车流量大的主干道路段按车牌号限行；但市交委强调，目前这还仅限于思路探讨，尚未形成方案。

若不治堵：3年后破警戒线

限行期间，广州的道路交通顺畅不仅赢得了各方来宾的一致好评，广大市民也感到路面交通顺畅很多。

对此，市交委在日前呈交市委、市政府的一份报告中却坦陈，后亚运时代全市交通保障面临的形势丝毫不容乐观。其中的重要原因之一就在于，广州的机动车保有量正在以惊人的速度在发展。截至今年10月，全市机动车保有量已超过210万辆，目前还在以日均近1000辆新车上牌的速度递增。按照这种趋势发展下去，据市交委方面预测，如果不采取有效措施，到2013年，全市晚高峰道路平均车速将下降到17.8公里/小时，不仅远远低于亚运限行期间的全天40公里/小时的平均速度，即使是与亚运前同期水平相比，也会下降16.4%。同时，它也将超出国际城市交通拥堵水平的警戒线20公里/小时。

要治堵：正在完善组织方案

为此，市交委在全力做好亚运交通保障的同时，从今年8月起，就着手开展了“后亚运时期”的交通组织研究，并牵头制定了《亚运后广州中心城区交通组织方案(2011-2013年)》。

根据这份方案，未来3年内，广州将力争实现中心城区干道车速不低于25公里/小时，同时积极引导个体交通向公共交通转移，基本形成内部交通和过境交通相分离、通勤出行距离和时间相对减少的交通格局。

目前，市交委正在对上述后亚运时代中心城区交通组织方案作进一步的优化完善。据悉，经过优化完善后的新方案将于近期报请市政府审议后，向社会公布征求民众意见。

记者了解到，最快在明年，与上述方案一并实施的，还有一份《逐步解决重点时段主干道和城市出入口拥堵工作方案》。根据这两份《方案》，广州将在进一步巩固好天河地区交通治堵成果的基础上，继续落实好同德围地区交通改善后续工作。与此同时，还将由市交委牵头，突出抓好珠江新城交通组织完善工作，实施大调整，彻底改变目前珠江新城路难认、车难开的局面。

高峰限行：若实施必征求民意

此前有消息称，广州还将探讨在一些车流量大的交通主干道，在上下班高峰时段通过实施某种形式的车牌限号形式来调节车流量。

对此，市交委有关负责人昨天明确表示，对于主干道高峰期实施限号行驶的措施，目前还只限于思路探讨阶段。将来具体到哪条路段要实施限号行驶，以及可能采用何种方式限号，在正式开始实施前，都不仅要事先进行严格的交通仿真测试论证，还必须征求市民意见，按程序推进依法行政。 (叶平生)