今年，几乎所有的东西都在涨价。独独汽车是在降价的。而明年，随着国家鼓励政策的结束和消费者购车欲望的降低，车商势必进一步降价才能拉动人们的购车欲望。

从2002年汽车市场井喷至今，汽车总体趋势都是降价，其间不乏原材料上涨、国际原油高企等不利因素挑战。今年全面上涨的物价，在“经历风雨”的中国车企面前，并不算什么。有分析人士认为，随着车企大幅扩充产能，2011年车市竞争的激烈程度要高于今年，车价将进一步下降。

明年，汽车购置税减免等政策已经确定取消了，对于广大汽车消费者来说这不是个好消息。1．6L及以下排量的汽车是家庭消费的主流车型，几百到千元的价格变动并不能让他们无动于衷。政策的取消势必降低消费者的购车热情，而不断扩大产能的各大车企却想卖出更多的车，降价是难以避免的。

虽然有分析说我国汽车刚性需求在，政策变化已经不能让其大起大落，车市销量仍会以两位数增长率增长，但不可否认政策在消费导向的引领作用。同时，今年可怕的销售数字会让人们担心用车环境的恶化。拥堵的道路，不断上涨的油费也会让潜在购买者望而却步。

从过去的经验来看，没有一个专家或机构能准确预测中国车市，不过，因为上述供求关系，明年车价将会大降，应该能成为一个共识。

用车：成本或将持续攀升

油价已经涨得让人麻木了。前几天的那次上涨更是悄悄的没有引起一丝波澜。就连最敬业的媒体也懒得再去统计这是今年的第几回了。如今的油价就像是只可爱的小老虎，不管你多希望它能继续保持憨态可掬的形象，它都不可避免的一天天长大起来，让胆子稍微小点儿的人连多看一眼都不敢。要命的是，明年它还要继续。

实际上，总能再创新高的油价只是困扰车主困扰车市的一个中等问题，没完没了的堵车才是挥之不去的噩梦。“首堵”之城的北京最近终于忍无可忍的出手了。限制汽车总量，买车要摇号。虽然不会每个人的运气都那么好，但是比起上海来这已经是很厚道的做法了。那边拍卖车牌的活动已经搞了多年，最便宜的一个车牌也得好几万，和他们比起来，北京无论如何算是厚道的。

北京和上海，中国最著名的两个城市。限制购车成了他们应对堵车的共同作法。其示范意义不言而喻。在即将到来的2011年。相信国内很多大城市都将开始进行类似的探索。不管是限制购车还是单双号限行都会对车市产生深远的影响。现在有理由相信，明年将可能是国内各大城市集中出台限制汽车使用政策的一年。对于消费者而言，随着各种限制措施不可避免的陆续出台，随着各方面使用成本难以逆转的持续攀升，汽车在明年将会继续扮演令人爱恨交织的角色。