2010年全国汽车销量预计突破1800万辆
2010年12月28日 08:07长江商报 】 【打印共有评论0

从2010年1月—11月汽车销量统计情况来看,年初国内车市继续了2009年的良好势头,一季度汽车产销分别上升至455.45万辆和461.06万辆,比上年同期提高了77%和72%。

表现最为突出的是今年3月,单月销售达到了173.52万辆,这是在往年春节后无法想象的销售高度。其次是1月,单月销售了166.42万辆,保持了2009年末的良好销售势头。2月由于春节原因,销售量仅为121.15万辆,是前11个月中销最低的一个月。好在1月、3月车市旺销,基本填补了2月销量的空缺。

对于年初车市整体飘红的最终成绩,分析人指出,首先要得益于2010年春节前的爆发式增长,节前的传统消费习惯为虎年打下了坚实基础。另外,节后部分车型开始大幅降价优惠和其他促销活动,使商家认为是淡季的3月份,一举创造了今年前11个月最好成绩。

年中小幅下滑

随着第4个月车市的小幅下挫,进入“五一”之后车市便开始持续走低,构成了今年车市“中间低”的曲线图。

据了解,5月份车市销量与4月相比有了明显下滑,单月仅销售143.84万辆,紧随其后的6、7、8月更是低于4月销量,其中7月的124.4万辆基本与春节的2月持平,并最终导致了这4个月的销量平均数达到了最低点。

年中车市被拉低,高温成为罪魁祸首。以往年经验分析,每年的6、7、8三个月都是市场淡季,主要是因天气炎热出门看车的人大幅减少,特别是中部及南方大部分高温城市更是明显,市场下滑已成为一种惯例。

另外,就是等待更大降幅的持币待购在逐渐增多。今年年中,有一份调查数据显示,61%以上的消费者认为中高级车价还没有降到底,28%以上的消费者将等到价格降到心理预期再考虑购买,仅有3.5%的消费者不受中高级车市的降价影响,按原计划购车。也就是说,有高达90%的中高级车消费者正期待着降价潮。

而对于那些购买经济型轿车的车主,就更是在等待巨额降幅的到来。因此,这些持币待购的消费者使车市更加冷清。

年末车市强势反弹

随着酷暑的离去和“金九银十”的到来,年底车市又峰回路转地强势反弹,开始呈现产销两旺势头。

据了解,从9月开始,车市连续3个月的销量均维持在高位,其中9月销售155.67万辆;10月销售153.86万辆;11月更是169.71万辆。3个月的平均值创造了今年最高水平。

再加上“12月份的销量不会比11月份差”的情况下,今年车市预计会以1800万辆的成绩完美收官。

业内专家认为,最后几个月车市强势反弹主要都与政策有关,第一,是购置税优惠政策即将结束,消费者赶搭政策的末班车,抢在年前购车,同时还促进了部分潜在消费群体的提前释放。其次,是下半年出台的节能补贴政策,虽然在6月就公布了第一批节能补贴车型的目录,最初由于政策刚出台,且涉及面有限,政策的力度未在销售淡季显现出来。但是,随着第二、三、四批节能车型目录的公布,这部分的消费市场迅速在年前被撬动。

除此之外,在“金九银十”和年末传统消费的拉动下,年末车市走强就已成必然,而且最终收获1800万辆。

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