金融海啸对世界汽车市场格局的影响逐渐清晰起来，传统汽车市场与新兴市场的消费力此消彼长，它直接导致跨国汽车制造商对新兴市场的战略调整。这不仅体现在产品层面，同时在投资方面有新的表现。丰田、大众等跨国汽车制造商是其中的典型。

美国、德国、日本等传统的大型汽车市场销量仍没有恢复到金融海啸之前的水平，而以中国、巴西、印度、俄罗斯为代表的新兴市场则保持了相对较高的增长率。在这些市场中，各整车制造商的销量大幅上升，同时这些国家涌现出了大型的本土汽车制造商。

在这种变化中，以中国表现得最为突出。截止到2010年12月28日，已经有两家整车制造商的年销量超过100万辆。2010年全年，中国本土的汽车销量将在1800万辆左右，毫无争议的成为世界第一大汽车市场。它带来的是整车制造商对规模生产的追逐。

按照现在的发展趋势，2011年新兴市场的潜力会进一步释放，跨国汽车制造商会继续加大在这些市场中的投资。在新兴市场的力量对决，将决定跨国汽车制造商在世界汽车市场中的位置。严格意义上讲，这是金融海啸之前就已呈现出来的趋势的延续，在金融灾难来临后，它被打断了。现在市场的发展趋势证明，新兴市场正逐步的走出金融海啸带来的灾难。

其中，俄罗斯市场是比较典型的个案。在金融海啸之前，它看作是超过德国汽车市场的新兴力量，但在金融海啸中，俄罗斯市场遭遇重创，整个市场的下降幅度超过50%。俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVAZ不得不寻求俄罗斯政府的帮助，通过出售股份予雷诺日产联盟，摆脱困境。2010年11月份，俄罗斯汽车市场的销量有大幅提升。俄罗斯政府有关方面认为，这是汽车产业复苏的开始。

重新审视新兴市场的力量，将成为2011年的显性议题。

印度：200万之小

引导并扶持发展小型汽车是印度政府为其汽车产业制定的计划，至少到2016年之前，印度汽车都将在小型车的发展上倾注力量。所以，无论是印度本土的汽车制造商还是跨国汽车制造商，都对小型车的研发与生产加大了投入。

印度对小型车的追逐以塔塔汽车推出的Nano为标志，这款号称是世界上最便宜的汽车，推出后在世界汽车市场引发了极大的争议。廉价与利润的平衡被置于相当的高度。由于塔塔Nano的部分车型出现自燃现象，这使得其销售一落千丈。2010年11月，其销量下降到历史最低点。为摆脱困局，塔塔汽车不得不展开广泛的促销。但要想让印度的消费者重拾消费信心，塔塔与Nano还有一段很长的路要走。

不过，塔塔的遭遇并没有阻挡其他整车制造商加快在印度投放小型车的步伐。2010年12月1日，丰田汽车针对印度市场推出的Etios系列车型，在两周之内获得了1.2万份订单。丰田印度公司计划在2011年销售7.5万辆Etios。按照丰田汽车的计划，在印度之后，Etios系列车型将被引进中国、巴西、阿根廷等市场。

丰田汽车的举动让印度汽车市场的竞争进一步加剧。作为印度汽车市场最大的乘用车生产商，铃木的合资公司马鲁蒂预计其在2011年的产量将在现在的基础上增长33%。而在2010年9月份时，马鲁蒂认为其在2011年的销量在120万辆左右。预期销量的大幅提升与各整车制造商的举动不无关系。

丰田汽车推出的Etios系列车型的最大竞争对手便是马鲁蒂生产的雨燕[综述 图片 论坛]、奥拓[综述 图片 论坛]系列产品。丰田汽车印度公司的高管也毫不回避这样的竞争事实。现代汽车在印度生产的i10系列车型也在不断的蚕食铃木的份额。此外，日产、雷诺、通用、马自达、本田、大众等跨国汽车制造商都已经拿出了针对印度小型车市场的产品。

即便车型相对集中，但印度汽车市场的增长潜力仍在吸引着跨国汽车制造商。马鲁蒂汽车公司的高管称，在2014～2015年，其在印度的产量将会达到200万辆。这是印度汽车市场第一个提出如此销量规模的整车制造商。

在中国本土的整车制造商中，尚没有出现如马鲁蒂一样的生产工厂。中国凭借的是比印度更加庞大的汽车消费市场，确立了在世界市场中的位置。

巴西：超越德国

在金融海啸波及到欧洲市场后，西欧汽车市场一直处于下滑状态。德国作为西欧的第一大汽车市场，也一直处于波动之中。在德国政府的政策刺激下，汽车消费有所改善，但没有持续太久。据VDA分析，2010年德国汽车市场的新车销量为292万辆，2011年为310万辆。虽然德国汽车出现了复苏的迹象，但其增长的幅度还是很有限。

如此，德国把世界第四大汽车市场的位置让出了。2010年12月21日，巴西汽车制造商协会的统计表明，本年度巴西汽车的销量将在2009年的基础上增长9.8%至345万辆。巴西成为继中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。

在巴西市场上，大约有17个品牌的汽车在销售。欧洲的汽车制造商在这里占据了绝大部分市场份额。巴西汽车制造商组织统计，菲亚特为最大的市场占有者，其市场份额为23.2%。大众汽车占有22.73%的份额，通用汽车占有21.18%的份额。

这样的消费力使得巴西成为跨国汽车制造商争夺的热点。自1976年开始进入巴西后，菲亚特汽车进行了其最大规模的投资。2010年12月14日，菲亚特汽车计划在巴西投入18亿美元建立新的生产工厂，2014年新工厂投产后，其年产能将达到20万辆。届时，菲亚特汽车希望其在巴西地区的销量也能以百万辆计。

新市场空间的出现，也使得巴西的汽车进口量增大。依目前的态势，巴西的汽车进口约有50%来自阿根廷，22%来自韩国和中国；10%来自墨西哥，6.5%来自美国和墨西哥。巴西汽车制造商组织认为，巴西汽车消费市场的扩大，对进口车的需求量还将进一步增大。

于中国本土的汽车制造商而言，通过出口提升品牌影响力是不错的选择，而且这也是中国汽车接触世界汽车不可缺少的手段。在巴西汽车制造商组织看来，奇瑞汽车在当地具有一定的影响力。不过，与中国汽车在世界市场的位置相比，中国汽车在巴西应该有更大的市场空间。

新兴市场会在世界汽车的格局中扮演极其重要的角色，低廉的制造成本使得他们成为跨国汽车制造商的重要生产基地，中国汽车已经成为代表。如何从汽车制造大国转型，将成为中国汽车无法回避的选择。(付辉)