近几年，中国汽车市场已经逐渐开始向新能源汽车转向，国内各大车展均以新能源和绿色为开展主题，跨国、合资以及自主品牌汽车厂家也都把新能源汽车作为未来发展的主力。

可是，新能源汽车在厂家和消费者中冷热不均。虽然业内普遍认为发展新能源汽车是一种必然趋势，但参加“2010中国新能源汽车发展年会”的专家们也似乎并不看好新能源汽车的迅速崛起，北京大学国家发展研究院副院长姚洋甚至认为：

在新能源汽车领域，纯电动汽车在市场上呼声最高，各大车企也都在着力发展纯电动技术来迎合市场。但是，纯电动车的发展也需要面对诸多难题，成本、标准、价格、配套等一系列因素都在制约着其快速上路。

在本次新能源汽车年会上，北京大学国家发展研究院副院长姚洋接受了记者的采访，就纯电动汽车的发展瓶颈，他阐述了自己的观点。动力性能赶不上传统燃料汽车，电池是心脏，它要驱动车子前行，但就目前消费趋势而言，消费者是否能够体会得到电动汽车的高性能与高动力，这是其发展的一大瓶颈。

“我们国家大概比亚迪最好的可能也就是三百公里，这样一个续航能力和传统燃料汽车相比，特别是与轻型的小型汽车和经济型汽车相比，还是有很大的差距。 ”姚洋认为，电动汽车加速性还是赶不上汽油汽车，毕竟是二次转化，能源发电，发电再充到电池里，再转化成机械的。这不像汽油或者柴油汽车，直接燃烧，加速性能要好。再一个就是驾驶的乐趣，电动汽车无声无息，我们的消费者是否愿意接受这种平静，这很难说。

电池成本居高不下

传统燃料汽车的核心部件是发动机和变速箱，而对于纯电动汽车而言，电池就是其心脏。就目前电动汽车发展来说，电池技术的好坏在决定着电动汽车的生存走势。

姚洋认为，电池的成本太高是电动汽车发展的又一瓶颈，因为相对而言，这种电动汽车对于消费者来说，还是太贵了，大家是不是愿意掏钱去买，是很大一个问题。再一个是电池的安全隐患，因为现在特别是锂电池，串联起来的电池，一旦遇到撞击以后可能会爆炸，有很大的危险系数，特别是在中国，交通事故很多的情况下，这也是一个需要考虑的问题。

环境与配套都会面临挑战

传统燃料汽车对环境所造成的损害有目共睹，但对于电动汽车而言，电池所给环境或将同样造成无法估量的损害。“电动汽车的确是没有排放了，但是用过的废旧电池该如何处理呢？ ”姚洋认为，电动汽车也同样会对环境产生负面影响，主要就是废旧电池处理问题。

据记者了解，丰田、比亚迪等汽车企业都已经研发出可以在家里充电的电动汽车，只需充电几个小时就能续航200-300公里每小时。但是，由于汽车生产企业所生产电池标准不同，如何能够为不同的电动车充入相同的电源，配套标准也在一定程度上制约着电动汽车快速走入百姓家庭。（孟岩）