在北京“限牌令”发布的当晚，中汽协在其官方网站上发表意见：“北京限制购买的措施，必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的 ‘示范’作用，限购势必扩展到其他城市，将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重，北京市限购措施的实施，将有可能进而对国民经济产生负面影响。我协会对此表示极大的忧虑。”

中汽协的忧虑，正是我们的忧虑。我们始终认为，限牌不是治堵的良策，只能治标，不能治本，只管短期，难有长效；我们始终认为，直面北京拥堵困境的根本原因，才是成功治堵的关键。不过，既然限牌措施已经发布，我们只有乐观面对。我们之所以乐观，是因限牌就如对治堵起的皮毛作用一样，对北京车市的影响也只会是皮毛。

以每年24万个牌照算，北京起码将达到24万辆的销售规模，如果加上二手车置换，北京的新车销售量保守估计还将维持在45万辆以上。这还是没有算上报废车的数字，如果按照每年5%的汽车报废速度，北京500万辆的保有量中，每年报废的量将达25万辆，那北京的新车销售总量将达到70万辆左右。在不违反现有牌照政策的情况下，保有量维持不变，北京新车销售的确不会受到太大的影响。

事实上，尽管不受欢迎，限购令客观上却促成厂商重新认识北京市场的重大意义。在这个标志性市场上，即使销售量再少，也是一个兵家必争之地。这个阵地是宣传和推广品牌的关键，它的作用不在于卖车，而是示范性消费，以及品牌推广的便捷高效。

2000万人口，500万辆车的保有量，全国的厂商、北京的经销商有理由乐观；世界城市的定位，国际大都市的胸襟，北京消费者也有理由乐观，限购不会也不应是长期政策，解除限购，让市场说话，只是时间问题。

□杨开然

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