财政部2010年12月28日宣布，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税的优惠政策，于2010年12月31日到期后停止执行。自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。2011年开局，中国车市开始了没有购置税优惠的日子。

随后，财政部公布的2011年继续实施和停止执行的部分财税优惠政策中，明确汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策于2010年12月31日执行完毕。这两项变化对明年的车市到底会有什么影响？成都商报记者在元旦期间为你采访回最新的车市信息。

新年开局，

车市三大优惠取消

2010年12月以来，受到热议的购置税优惠政策取消的消息尘埃落定。此前，传出购置税优惠政策不再延续的消息后，引发了年底车市新一轮的购车高潮，全国各地小排量车卖断货。2009年，为拉动受金融危机影响低迷的汽车市场，国家出台了1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收的规定，2010年度，根据实际情况，国家对购置税政策进行了适当的调整，将原来5%的税率提高到了7.5%。业内人士称，这一招是对中国车市推动作用最大的优惠政策，预计对车市的拉动在10%左右。

自2009年3月1日起开始实施“汽车下乡”政策，对农民购买微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财政补贴。

汽车以旧换新政策于2009年6月推出，是为应对金融危机而推出的鼓励汽车消费的政策之一。当时规定，提前报废旧车并购买新车的人，可享受3000～6000元不等的补贴，补贴期限为一年。但是，由于补贴太少，还不如直接卖旧车，汽车以旧换新遭冷遇。2009年12月31日，汽车以旧换新补贴标准上调，最高补贴额度达到18000元。

2010年5月31日，汽车以旧换新政策如期结束。6月13日，商务部发布通知，汽车以旧换新政策延期至2010年12月31日。 数据显示，去年1至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆。

新政完成使命，

担心车市过热？

为了应对国际金融危机对汽车行业的冲击，振兴汽车产业，我国在2009年1月20日至12月31日期间，对1．6升及以下排量乘用车施行减按5％征收车辆购置税政策，并将减征车购税的优惠政策延续至2010年年底，但征收税率在2010年1月1日至12月31日期间调整为减按7．5％征收。近两年来，受惠于车购税优惠政策，我国汽车工业市场发展迅速，尤其是小排量汽车受到市场欢迎。中国汽车工业协会数据显示，2009年我国汽车销量达到1364．48万辆，同比增长46．15％，首度成为全球第一大汽车产销国。今年更是站上了1800万辆的高峰。

不少人担心，购置税优惠、汽车下乡和以旧换新等政策的取消会对明年车市不利。对此，一些业内人士表示，从2010年购置税优惠减少后的市场表现来看，虽然市场份额略有下降，但汽车销售绝对量仍在增加。购置税优惠是为应对金融危机对车市造成的不利影响而出台的，现在国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，促使今年汽车销量大幅增长，说明这个政策的任务已经完成，而汽车下乡的政策更多是对以微型车为主的自主品牌车型影响较大，取消后对汽车整体市场不会有大的影响。

中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺认为，这些政策的退出体现了国家对汽车消费过热的担忧。

成都商报记者 张国鸿