中国最大的市场研究咨询服务提供者之一新华信近日发布预测消息称，2011年中国产销目标预计达到1970万辆，有望突破2000万辆。

本报记者 史赞赞

政策由“鼓励”转向“抑制”，车市是否将遭遇滑铁卢？

2009、2010年间，各项刺激车市政策的相继出台，可谓达到了立竿见影的效果：小排量车(1.6L及以下排量)的热销、下乡微车的井喷都见证了政策的魔力。关于北京将限购的消息一经传出，便出现了汽车抢购一空的局面。

2011年，又将如何？购置税优惠的叫停，车船税新政的呼之欲出，让人震憾的北京车市限购，国内汽车产销还能稳步向前吗？连续两年的销量大幅增长之后，很多人担忧，车市难说会有连续三年的快速增长。按照以往规律，2011年车市要“歇一歇”了。

汽车厂商乐观迎2011，对产销目标持谨慎态度

在采访中，记者了解到，面对车市政策风向的转变，汽车厂商依然对2011年车市的表现持乐观态度。有业内人士分析说，刚性需求依然是车市最好的保障。对于没有买车的人来说，能够使用到汽车是他们最关心的事，而并非过于在意是否享有补贴。政策的实施或者废止只能引起消费者在消费时关注点的转变，并不能从根本上说服大家选择消费或者放弃消费。比如，进入2011年，1.8L排量汽车将会迎来销量的上扬，这是因为人们的注意力从1.6L排量车型上有所转移。

虽然乐观，但是各汽车厂家对于2011年还是很谨慎，小心翼翼地对待。到目前，还没有哪家汽车生产厂家高调宣布自己的销量目标，一位业内人士总结为“回归理性”。

汽车消费布局日趋合理，消费者购车应日渐理性

从汽车下乡补贴的申领到上海、北京等一线城市的限牌，可以看到汽车消费的杠杆一步步走向平衡。对汽车过于饱和的地区给予有意的稀释，二、三线城镇甚至农村要起到引流的作用。同时，大力发展起来的公共出行、绿色出行也给了百姓少开一天车的理由。

北京一位汽车经销商形容12月23日(北京限牌执行前一天)前几天北京车市抢购的场面为“回光返照”，也是最后的疯狂。即使不是自己衷意的车型，也许不是自己满意的排量，不能选到自己深爱的颜色，那时候也无所谓了。相当数量的消费者在这样的消费心理驱使下签了购车单，成为了有车一族。虽然，在中国成为汽车大国的过程中，人们的消费已日趋理性，但是，在这个缩影之下，我们不理性的消费习惯被放大开来。消费过程中，我们还需磨练。希望在2011年，我们能够理性购车。