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这说的是中国车市———金融危机让全球车市陷入危机，中国车市却因为政策的小小支持而鲤鱼跳龙门，实现大突破。

不过，去年底，持续了两年的车辆购置税优惠政策走到了尽头。与此同时，汽车下乡和以旧换新补贴政策也在去年底到期后停止执行。特别是实施了两年的购置税优惠政策的结束，让中国车市一下子变得寂寞起来。

在2010年度，我国对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税，而在此之前的2009年度，购置税的优惠政策曾按5%的税率征收。在实施车辆购置税优惠期间，我国1.6L以下的小排量车型增长迅速，中国也一跃成为全球第一大汽车消费大国。

随着购置税优惠、以旧换新和汽车下乡等一系列车市政策的终止，今年的车市出现了政策真空期。那么，2011年，在没有购置税优惠的日子里，我们是该缅怀还是该继续寻找车市新动力？

购置税

10%到5%、7.5%再到10%

作为一名中国老百姓，能够享受到优惠的税收无疑是激动人心的事情，而车辆购置税就在2009到2010年这两年时间里带给老百姓很多欢乐。

从最初的10%到“半价”促销的5%，再到涨价后的7.5%，虽然一辆10万元左右的轿车，也就多了2000多元的税，但这仍让整个车市出现了疯狂。所以，当购置税回到2年前的10%时，我们可以想象到老百姓们依依不舍的心情。

关注中国车市的人们都知道，我国的车辆购置税优惠政策始于2009年1月。在随后的2年时间里，正是由于它的推波助澜，中国车市一跃超越美国成为全球第一。

相信大家都还记得此前的2008年，全球金融危机迫使美国汽车三巨头通用、福特、克莱斯勒朝不保夕，更落得破产重组的下场，全球汽车市场普遍出现大幅下滑，哀鸿遍野。

那个时候，为了应对金融危机风险、提振车市，由国务院牵头、多部委联合实施的《汽车产业振兴规划》于2009年1月出台并实施。该项规划的重要内容是刺激汽车消费，包括对1.6升及以下排量乘用车购置税减半按5%征收等。

对于一片悲观的车市，《汽车产业振兴规划》犹如一针强心剂。2009年，我国汽车销量达到1364万辆，同比增长46%，中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。2010年，1.6升以下排量乘用车购置税税率上调为7.5%后，车市依然保持高增长。

去年底，一则消息让车市“火上浇油”，在年终火爆了一把。财政部等部门纷纷发布消息称：经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策，于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。

那么，如今，再度回到10%的购置税，让曾经的优惠成为了历史，中国车市失去了政策的扶持。2011年，没有购置税优惠陪伴的日子里，哪些政策可以让我们翘首以待？