“这将为构建‘西三角经济圈’提供有力的基础设施支撑，将极大地方便人们往来与物资集散，加速西北与西南地区的融合。”西北大学工商管理学院副院长赵守国分析道，而且这将极大拓展川陕渝三地的招商引资空间。

随着“西三角”雏形的显现，周边城市也在积极修建高速交通以谋求融入其中。

西汉和包茂线小河至安康高速公路建成通车以后，汉中、安康已经融入西安两小时经济圈。而位于川陕交界的四川省巴中市则在“十二五”期间规划了十三条高速公路，将其与西安、成都、重庆三市的距离缩短至3.5小时以内。

“如果再进行长远一点的展望，我们还应该积极打通西三角与长三角、环渤海、珠三角之间的快速通道。”张宝通说。

高铁下的“西三角经济圈”

高铁给力：“第四极”要与实力较强的沿海经济发达地区进行竞争

曾有一段时间，西安、成都、重庆都提出要建设西部金融中心，呈现三足鼎立态势。但与东部沿海地区的几座大城市相比，三市各自在金融方面的竞争力都相对较弱。而这似乎是西部地区整体上面临的尴尬。

国家在西部地区布局了陕西和甘肃的关中天水经济区、重庆和成都的成渝统筹城乡综合配套改革试验区，这被认为中国未来经济增长的“第四极”。

但在起步阶段，这些地区却要与实力较强的沿海经济发达地区进行竞争。西部的弱势尤其表现在外贸上。

进出口总额排名中西部城市第一位的成都，2010年全年预计将实现进出口总额243亿美元。而重庆和西安两市进出口总额在2010年则仅超过100亿美元。三市加在一起不足上海市2009年进出口总额的六分之一。

“随着国家政策向西部倾斜，东西间的差距肯定会缩小。但西部的区位条件就决定了其在外贸领域与沿海进行竞争的劣势。”赵守国说，“作为西三角的三个城市，其内部的潜力如果充分挖掘，将会极大增强他们的竞争力。当然，这不仅限于外贸方面。”

事实上，西三角的最早提出也在很大程度上是基于三地优势资源方面的互补。12 上一页 下一页分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博 -->

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