去年前11个月，中国累积汽车产销量达到1640万辆，根据历史数据估算，2010年全年产销量将达到1800万辆，同比增长幅度达到32%。这一数字超过美国历史上的产销最高峰1700万辆，中国成为真正的世界第一大汽车市场——

1800万辆，中国汽车产业盘子更大了，汽车零部件和服务行业未来的发展潜力巨大。根据行业经验，汽车维修保养等售后服务费用主要发生在新车使用三年以后。我国从2006年开始进入新车销售的高速增长期，以此推算，售后服务的市场容量从2010年开始大幅提升。另外，日益增大的汽车保有量将对汽车零部件和服务市场提供稳定的盈利来源。

盘点2010年汽车产业链经营状况，汽车零部件行业被视作最赚钱的一环。展望2011年，汽车市场景气度将回落，市场将恢复到正常发展状态，但汽车零部件行业依然被看好。

链条共赢

近日，中国汽车零部件行业资深人士向本报记者透露：据保守统计，与整车发展息息相关的中国汽车零部件产业在2010年总产值将达到1.5万亿元。

今日中国汽车市场，整车厂与供应商、经销商之间的关系，与其说“主次”，不如说是“兄弟连”、“铁三角”或“共同体”，而市场竞争也表现出前所未有的“链条共赢”态势。带来这一变化的动因是市场，是整车厂应对市场的能力和态度。汽车产品由上万个零部件组成，确保优异的品质，从原材料到零部件、整车装配，每一个环节都要万无一失。“链”的优劣决定着企业的成败。

市场两级分化，产业集中度更高……这些都促使链条共赢时代的到来。在“链”时代，生与死、兴旺与衰弱，皆以链条的形势体现。是什么促使链条共赢时代的到来？市场！今日的消费者更加个性化，对汽车的要求也更加立体化，不仅追求质量，还追求美观、舒适……从而使规模化、集约化企业显示出前所未有的优势，从而要求企业“链条”具有更强的生产、开发能力，建立更强的质量保证体系，提供更人性化的产品和服务。

成就显著

整车产销的高速增长以及自身的努力，使零部件行业成就显著。

我国加入WTO后，汽车零部件业进一步融入国际市场，出口保持快速稳定增长。跨国汽车及零部件公司纷纷在华设立汽车零部件采购中心，加大采购力度。中国已成为继美国、日本、德国之后的世界汽车零部件第四大生产国和出口国。

在出口金额和数量不断增长的同时，中国汽车零部件出口也正在实现出口形式、产品结构、出口区域和出口市场的转变。中国汽车零部件已然迈入全球采购体系。

去年1月，潍柴通过下属子公司竞购获得法国博杜安公司的相关资产。去年3月，北京京西重工与德尔福签署收购其全球制动和悬架业务的认购协议，交易内容包括上千项知识产权以及多项全球领先技术。海外收购案数量的增加，说明中国零部件企业实力不断加强。

目前，国有企业只占汽车零部件行业企业总数的5%，民营控股企业占65%。

民营汽车零部件企业不仅数量多，而且创收高、对就业拉动大。最近几年，政策对新能源汽车发展支持力度日益增大，而新能源汽车的发展离不开零部件业的支撑。中国汽车零部件行业正抓住机遇，希望在关键零部件领域取得突破，实现跨越式发展。据不完全统计，我国已在新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术方面拥有约1800项专利。

改革开放以来，我国商用车通过对外合资、合作得到较大发展，部分领域产品不但能够满足国内市场需求，还出口到国际市场。与之配套的零部件企业通过自主研发、引进技术等方式，大大提高了商用车零部件整体水平。伴随汽车工业的快速发展，我国汽车业涌现出一批自主品牌零部件产品，自主品牌企业的成长和创新步伐令人欣喜。

我国汽车零部件产业发展壮大，不仅体现在产业规模的扩大，还体现在软环境的改善和软实力的增强。另外，汽车零部件企业的生产管理水平也在不断增强。当前，国内很多零部件企业正在学习跨国公司先进的生产管理经验。从零库存、精益生产到实现成本最低、规模最大、效率最高等先进的管理理念都在实践中得到应用。

集群发展

随着汽车工业快速发展，我国零部件厂家规模不断扩大，专业化协作能力不断增强，零部件企业开始向集群化方向发展，现已形成东北、京津、华中、西南等六大汽车产业带。六大区域汽车零部件产值占行业产值的81.1％，零部件企业数量占全国总数量的79.9％，就业人数占全国的79.3％。汽车零部件产业集群化的出现，提高了产业链纵向延伸和相关产业横向合作的效率，协同效应显著。全国各地纷纷出台措施，将零部件发展的规模化列入重要日程。

吉林省适时提出要做大汽车零部件产业规模，计划到2012年，使汽车零部件产值达到1300亿元，年均增长30%，同时提出发展壮大零部件企业集团。

据了解，一汽明确提出了到2015年总销量超过五百万辆，自主突破二百万辆，销售收入超过六千亿元，市场份额力争达到20%的“十二五”战略目标。对长春汽车产业开发区而言，是一次前所未有的机遇。

伴随着一汽前进的脚步，目前，汽车区内已经汇聚起300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业，辖区内各类与汽车相关的企业已经超过700家，产品涉及发动机、变速箱、减震器、底盘、传动轴、汽车电子、内饰件等5000多个品种。

汽车区不断挖掘自身潜能，提升综合竞争能力。正在大力扶持汽车零部件企业集团，建立零部件供应基地，形成产业集群，打造具有竞争力的汽车配套产业基地。重点促进提高汽车研发能力，在自主创新、新能源汽车等方面有新突破。积极开拓汽车零部件市场，拓宽物流渠道，打造世界级汽车贸易物流基地。

2010年，长春汽车产业开发区在国际国内汽车产业发展的新形势、新变化中抢抓机遇，进一步完善汽车产业链，建设三大工业园区，争取早日将汽车区建成全国最大的汽车产业基地。汽车产业开发区三大工业园区，欧美汽车零部件工业园将以一汽-大众、一汽通用为依托，引进欧系、美系汽车零部件项目；日系汽车零部件工业园，将引进丰越项目配套的核心零部件项目；新能源汽车工业园将引进新能源电池、电机、电控项目，逐步形成新能源产业集群。

在产业结构调整方面，汽车产业开发区将重点发展以动力总成为主的核心零部件产业，以及汽车电子、汽车模具、新能源汽车等潜力领域，以整车为依托，打造形成各自领域的高端零部件产业集群。

汽车区正抓住新一轮汽车产业布局契机，全面掌握国际国内汽车行业各个龙头企业的信息，重点关注核心零部件、研发中心、汽车电子、节能与新能源等领域，加快汽车核心零部件在产业园区的发展。

任重道远

当然，面对如此大的市场发展空间，中国的汽配企业也面临着新的选择。国家信息中心信息资源开发处主任徐长明提出，中国汽车零部件企业的兼并重组比整车更急迫。目前，中国汽车工业把兼并重组的重心主要放在整车企业身上，其实，汽车零部件企业的重组比整车更着急也更有必要。如果没有大的汽车零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业要想取得深入发展就极其困难。之前，中国汽车工业及零部件行业资深专家一致认为，国内汽车零部件企业的普遍特点体现在规模小、实力弱、研发能力严重不足这三个主要方面。在这样的背景下，中国汽车零部件产业若想快速发展，就必须加快兼并重组，形成规模效应在行业发展的浪潮中获得属于自己的市场份额。

2010年中国汽车及零部件产业还会有一个十到二十年的稳定增长期，从技术和市场这两方面来看中国汽车零部件行业还有很长的路要走，还有很多的机遇。汽配企业在未来的发展中应该把目光市场定位到高新技术上去，保持可持续发展，从小到大再到强。（姜煦 蔚宏）