新年前夕，听闻某位中央领导就我国汽车业发展发表了几点谈话，既简洁又精辟。这个讲话主要点到了我国汽车业发展的软肋，大致意思是，这两年我国汽车产销增幅太快，应当适当地降温，随着汽车产销降温会形成新的产能过剩。我们汽车产销增速很快，不仅为我国的汽车制造和汽车流通业带来一定效益，其实中国的汽车产销增速也救了世界，因为欧美，以及日本的汽车业是亏损的，但在中国是盈利的。我们的汽车很多，但路上有几辆中高端的自主品牌？应该借经济结构调整、发展方式转变，尽快提升我们的自主品牌。

确实，我国汽车产销的增长，为我国汽车制造业和流通业带来一定效益，包括“救了世界”。2008年下半年爆发的全球金融危机，重创了包括汽车业在内的世界实体经济。2009年世界汽车总产量下降13.5%，美、日、德和韩几个发达国家的汽车企业，在国内是负增长的表现。他们在2010年开始复苏但非常脆弱和乏力，但他们在中国的合资企业的增长却达到两位数以上。这些国家的汽车企业在国内是亏损的，或刚有恢复性赢利；在中国，他们活得很滋润。这些国家汽车企业产销量中的大部分是中国合资企业贡献的，这些国家汽车集团的赢利，也多数是中国合资企业贡献的。因此可以说，中国汽车产销的增长，救了他们，也救了世界汽车业。从这个现象中，可以看到我国汽车工业发展的软肋。

表现之一：“汽车产销增幅太快”。2009年初，国家出台应对金融危机对我国汽车市场严重冲击的一系列刺激政策，目的是遏止市场滑坡，希望在三年（2009、2010和2011年）反危机时期汽车市场年均增长10%。市场实际效果，大大地超过预想，2009年增幅达46.15%，2010年在已经高速增长基础上又实现30%的增长。到年末，市场的疯狂已经到了失去理性的程度。

表现之二：汽车产销增幅“应当适当地降温”。汽车销售的爆发式增长，以及社会汽车拥有量的急剧扩张，能源供应、城市环境和道路交通等已经难于承受汽车如此之快的发展速度。原先刺激车市的政策逐步退出或者调整，既是中央政府有关方面多方权衡的结果，也可理解为希望车市降温的明显信号。北京治理道路交通拥堵方案的最终亮相，还是得到国务院的同意，京城治堵的首都示范效应，也是可以预想到的。“适当”，并非要市场大起大落，平稳较快就是适当。笔者以为，让市场回归到常态，10%左右的增速，就称得上“适当”的温度。

表现之三：汽车产销降温后，存在“新的产能过剩”隐忧。近两年汽车市场需求的高速和超高速增长，让很多地方政府将汽车业列为支柱产业，再次形成一股汽车规划热、汽车投资热和汽车制造热。全国100多家整车厂纷纷制定规模庞大的产能扩充计划并随之行动。随着汽车产销降温，有些产能势必成为无效产能，“新的产能过剩”将愈益突显。

表现之四：汽车保有量增加了，但路上跑的中高端汽车没有几辆是自主品牌。目前生产中高端轿车的自主品牌，有一汽的奔腾、上汽的MG和荣威、奇瑞的东方之子、江淮的宾悦[综述 图片 论坛]、华晨的中华，这些品牌中2.0L、2.5L以上真正意义上的中高端轿车车型，年产销有的一位数、有的两位数、有的三位数，无一突破四位数的，与国产的外资品牌相比差距甚大。原因在于自主品牌在中高端轿车市场缺乏知名度、认可度和竞争力。

笔者对中央领导提出的我国汽车业“应该借经济结构调整，发展方式转变，尽快提升我们的自主品牌”深表赞同，是到彻底解决软肋问题的时候了。