本报记者 李邈 郑州报道

2010年12月26日上午，郑州市宇通客车（以下简称宇通）的总装车间内，郑州交运集团董事长赵军伟携手宇通员工代表雷勇，将一枚宇通车标郑重地贴在了一辆刚刚下线的红色ZK6122客车车头。

这一动作瞬时被台下无数菲林捕捉，闪光灯频闪的同时，宣告了宇通客车成为国内首家年销量突破4万辆的客车企业。

对比国内动辄数十万销量的乘用车企业，宇通的4万辆显得微不足道，但这一销量却足以令其在国内客车界担当龙头。

4万辆的背后

“这4万辆对宇通乃至中国客车业到底意味着什么？”中国公路学会客车分会理事长邹虎啸的假设颇有自问自答的味道。

他推算去年国内客车总销量或达到15万辆。按照15万辆计划，宇通占全国客车总销量的27%，换句话说，国内每卖出4辆客车，就有一辆来自宇通。

尽管在量级上与乘用车存在天壤之别，但客车行业的自主品牌发展却是国内汽车业最好的，该细分市场中自主品牌的市场占有率达到90%以上。

目前，国内前5家客车企业已占大中型客车市场份额50%以上，其中宇通占市场份额的25%以上。而在海外市场，中国作为世界最多的客车市场国，其份额接近全球的35%。

“宇通速度世界殊。”邹虎啸说。

事实上，从1993年成立股份制公司算起，宇通用了近9年将年销量从不足700辆提升至1万辆，用了3年时间即跨入2万辆大关，不到5年时间宇通将销量提升至4万辆。

另一组数字同样值得关注，宇通挂牌前注册资本为3800万元，现在是5.2亿元，剧增近13倍；年销售收入从1997年的4亿元增加到2009年的87亿元；扩大了近22倍；市场占用率从开始2.4%到现在的25%以上，提升了10倍有余。日前，海通证券最新公布的评级报告显示，宇通客车予以增持。

高铁无碍销量

事实上，宇通的崛起有赖于ZK6980卧铺车，正是这款车在上世纪90年代初奠定了宇通的根基。

与MAN合作后，莱茵之星为宇通客车向中高端产品体系延伸添加了强劲的推动力。2004年，宇通的ZK6100H上市，这款完全由宇通自主研发的10米客车则将中国客车带入了产品形象标签的时代。

同时，宇通与罗兰贝格的牵手也颇值得玩味。在双方的合作过程中，罗兰贝格与宇通就战略、文化、品牌和人力资源等多个维度展开了合作。

不过，并非所有人都看好以宇通为代表的国内客车业发展。

1月5日，铁道部部长刘志军称，京沪高铁将于今年6月份开通，截至年底我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，业内担忧高铁扩网将可能制约国内客车业发展。

“实际上，高铁对于国内客车业并没有影响。高铁承载的是远途运输，而短途客运的空白则由客车填补。”中国道路运输协会姚明德会长说，“比如山西—太原—北京这条线的总运量不降反升，现在是长途客运量下降，短途、中途在上升。”

“实际上，我们2-3年前就在讨论高铁问题了，经过反复调研，我们也得出结论没有影响。”一位宇通智囊称。

看起来，外界的担忧是多余的，高铁并没有动摇国内客车的根基，而政府也在大力发展公交事业。

目前，世界前十大客车制造商，中国至少占据四席。这也印证了一年前世界客车联盟BAAV前主席Luc的观点，中国客车的高速发展正在改变世界格局。

2010年宇通的4万辆中，有3000辆用于出口，未来几年宇通希望将这一数字提高至5000辆。目前，宇通在海外共有伊朗和古巴两个工厂。显然，刚刚进军海外市场不到6年的宇通并不想急速扩张。宇通要分两步走，第一步是做中国客车出口的领先者，第二步才是与国际品牌竞争。