王秋凤

1月7日晚间，宇通客车(600066.SH)发布公告称，公司拟以每10股配售3股的比例，向全体股东配股融资不超过25亿元，用于投建节能与新能源客车基地。而两天前，宇通刚刚发布了2010年产销业绩，年产销均突破4万辆，增长高达46%以上。

作为国内首家年销量突破4万辆的客车企业，宇通可谓并不缺钱，其资本动作背后，是面对客车行业可能迎来的增长放缓以及新挑战所做的新思考。

业内人士认为，2011年中国客车市场增速将放缓。一方面，客车行业容量有限，行业竞争将进一步加剧。另一方面，2011年不确定经济形势下，通货膨胀等因素对客车行业的影响加剧。

相比汽车产业中其他细分市场，客车被誉为中国自主发展最好的领域。也因此中国客车行业未来增长空间还有多大、数量规模的顶峰会在何时到来、单一品类的汽车企业抗风险能力如何等问题，成为客车行业面临的共性话题。

作为行业老大，宇通比其他企业更早一步面临企业转型、升级，谋求新增长点的问题。而上述的新能源基地布局只是其一。

4万辆产销背后

宇通业绩报告显示，公司2010年全年累计生产汽车4.18万辆，同比增46.35%；累计销售汽车4.11万辆，同比增46.06%。

“单一企业年产销突破4万辆，意义重大。”中国公路学会客车分会副理事长邹虎啸对此评价。实际上，与汽车行业年产销突破1800万辆，以及主流轿车企业动辄上百万辆的产销相比，4万辆显得寒酸，但邹虎啸的意思是，对于宇通客车乃至整个客车行业来说，这样的数据意义重大。因为2010年国内客车行业第二、第三名的成绩都是2万多辆。客车行业统计显示，宇通客车在国内市场占有率已达27%左右，几乎每4辆销售的客车中，就有一辆是宇通客车。

其更大的意义在于整个客车行业集中度进一步提升。过去很多年，总体容量不大的客车行业有着近200家制造商，行业存在着布局散、规模小、地方保护主义以及企业生产效率低下等不足。

而目前客车行业第一梯队 “一通三龙”(宇通、厦门大金龙、苏州金龙、厦门金旅)的市场占有率由2009年的45%，已经上升到了2010年的51%。

谋新增长点

虽然在行业专家眼中，客车行业向好趋势明显，但整个行业在2011年的挑战仍大。首先是原材料成本上升、汽车专业人才短缺，以及一些核心技术不足等，令2011年以及今后客车市场充满不确定性。甚至，大金龙副总朱国强认为，中国国内客车企业在竞争中会有一个洗牌，在接下来几年里会出现很多并购。

不过，宇通掌门人汤玉祥并不打算走兼并重组其他企业的道路。在汤玉祥看来，国内客车行业还会有10年左右的黄金增长期，未来5年左右会达到高峰状态，他希望抓住良机再上一个台阶。

汤玉祥的思路很明确。首先是加强品牌建设，用品质说话。针对客车行业产品同质化严重，品牌意识缺乏，宇通率先打出“耐用是金”的品牌口号，找到自己产品独特DNA并在此基础上连年举行大规模的品牌推广活动，从最初的产品耐用到目前的“客户价值最大化”，宇通的品牌认可度逐渐提升，品牌溢价能力提高。

其次，布局海外。在海外市场，宇通采取市场分级，重点市场先布局，由点到面，售后先行，为了维护品牌、积累实力，宁可放弃一些订单，也不贸然进入。

最后，汤玉祥也在涉及一些新的领域。他的设想是，除了客车，适当向工程机械、专用车等相关性强的汽车细分行业拓展，前提是跟客车关联性强、相似处较多的领域。