委员学者会诊

新快报讯 记者郭晓燕报道 “公务车限行，广州并不乏文件指引，像两年前就有了《节能计划》，每周按牌号尾数限用公车一次，却一直遭遇实施难问题……”昨日，在“会诊”如何治堵时，不少政协委员和专家“重提”被“荒废”的《节能计划》；并呼吁，应将“公车限行”由“倡导”改为“强制实行”，至少可以从“每周一次限行公车”做起。

限行不会影响政府运作

《节能计划》发布两年却形同虚设，广东省第九届政协委员李公明分析道，“这里有两个原因，首先没有政务公开，没有一个人将广州有多少公务车，每年公务车消费情况公布出来，导致难以监督；其次就是责任不明晰，倡议就在那里了，可是违反这个倡议后谁要负责就没有说法了，是否需要撤职等，如果这样明确了，问题就能解决了。”

至于公车限用是否可行，李公明套用了网友的话：“公务车限行的当日，没有哪个政府部门的工作受到影响，这就足以证明，公车限行不会影响公共机构的正常运作。”

谁也不是“大老爷”

针对有公务员提出公车限行影响正常运作的情况，广州市政协委员韩志鹏痛批道：“绝大部分的普通市民也没有私车，难道他们就不用工作了？（部分公务员）难道是大老爷吗？还需要用轿子抬起来才能工作吗？所以无车日的实施不存在是否可行，关键在于政府部门的力度和决心。”

韩志鹏同时指出，“现在广州一直嚷嚷着要治堵，但却忽略了一个重要目标。”其实无论是广州治堵、北京治堵还是西方国家治堵，动机都不应仅仅是缓解交通压力，更重要的目标是减少汽车尾气的污染，打造一个更宜居的城市。

公车限行纳入治堵措施

“倡议公车限行都两年了，还倡议什么，直接纳入此次的治堵措施吧，由相关法律法规约束。”广州市社会科学院高级研究员彭澎坦言，“公车限行”其实也未必是效果最佳的解决方案。但总体来说这个设想是非常好的，可以试行一年。“当然试行的意思就是需要由法律法规约束了，而不再是此前的倡议。”彭澎明确道。