自2011年1月1日起，我国对1．6升及以下排量乘用车统一由7.5%升至10％税率征收车辆购置税，汽车下乡及以旧换新补贴政策也同步停止。业内人士指出，小排量汽车车购税的优惠政策，当时是在我国经济受到国际金融危机影响，亟待扩大内需、振兴汽车产业的背景下出台的。如今，随着我国经济走出危机并快速回升，对这一特殊时期的特殊政策作出调整是正常的。政策“点刹”，车市减速，江西车市有否变化？

经销商自掏补贴优惠销车

针对购置税优惠的取消，南昌大部分4S店纷纷推出各种优惠。一家销售北京现代的4S店率先喊出“购置税优惠政策延长”的口号。该店销售人员表示：“国家出台的优惠政策虽然取消了，可我们推出的直接降价促销，让消费者还是能够享受到之前的优惠。”省城东风悦达起亚某4S店和大众4S店，也推出了“继续享受现金3000元的补贴优惠”活动。

业内人士认为，每年第一季度是汽车经销商承担上半年销售任务的重点时段，所以4S店会自掏腰包补贴车主以保证销量。尽管如此，1月7日在南昌红谷滩汽车广场和南昌国际汽车城，记者看到进店看车的客流明显减少，上月购车忙、忙交车的景象已然不见。在某4S店，顾客陈小姐表示“只是看看，不着急买”。一位4S店销售顾问周才生透露，上个月他们一天能够卖出20多辆车，过元旦时原本预计会很火，但那几天销量寥寥。有专家指出，看重购置税优惠政策的购车者可能已提前出手了，市场购买力已透支。

刚性汽车消费需求仍在

王先生因单位搬迁，从去年10月萌生购车念头，一直熬着没出手。他说：“单位那么远，天气那么冷，车是一定要买，但买车不是赶集，多看看再出手不迟”。业内人士认为，去年11月前后我省多数经销商就已经完成了全年任务，这不是单纯购置税优惠政策所能达到的效果，只能说这项政策刺激了需求。当购置税优惠政策取消后，部分消费者暂缓买车计划，或原先考虑购买小排量车的转向购买1.8升排量以上的车。

面对优惠政策变局，大多数经销商认为，购置税25%的减免，算下来也只降两三千元，而目前许多车型的优惠幅度都在万元以上，有购车意愿的消费者不会长期观望。我省消费者对汽车的刚性需求依然存在，特别是赣州、宜春、新余、上饶、景德镇等设区市的二、三级网点刚起步，车购税优惠虽然取消了，还有节能汽车补贴。随着油价的不断上涨，小排量车型作为家庭主流车型的趋势不会变，市场对小排量汽车的需求不会变。

节能惠民政策唱主角

2010年，我国汽车销售增幅高达40%至50%，的确有些疯狂。厂商在汽车产销和服务中获得了利润，居民也因拥有私人交通而提高了生活质量。而在这一过程中消耗的资源、损坏的环境和带来的交通安全损失却留给了社会。业内专家表示，优惠政策的取消，有利于车市回归健康理性的轨道。

基于1.6升及以下排量汽车的购置税优惠政策到期，让“节能产品惠民工程”（节能汽车）成为2011年车市的主力政策。去年6月底到12月初，工信部共发布了四批次排量“节能产品惠民工程”（1.6升及以下乘用车）的推广目录，消费者在购买名录内车型时可享受3000元补贴。节能惠民工程的拉动作用可谓立竿见影，一出炉便“搅热”了小型车市场。

有专家预计，2010年下半年“节能产品惠民工程”补贴总量大约为30亿元，受益车销量大概在100万辆。对于老百姓而言，3000元节能补贴虽然数目不是很大，但打上节能标签的车辆无疑会更受欢迎。毕竟咱老百姓的钱袋子无论如何赶不上油价上涨的速度，既然如此，何不选择一款节能车型。（本报记者 吕宙巡）