1.

新政前夜：北京车市究竟有多疯狂？

早在去年12月初，治堵新政即将出台的消息就已传开。虽不知晓具体细则，但有一点是肯定的，新政将对上牌进行限制。如此一来，北京车市末班车效应急剧升温。最夸张的是，北京一家一汽大众4S店一天卖出2000辆（含订单），有宝马店一天卖出500辆。有的4S店被爆满的客户挤破玻璃，有的4S店通宵营业，峰值时北京一天上牌量竟达到5000辆。

2010年最后一个月，将成为北京车市的绝唱。最新统计数据显示，上月北京汽车销量达到14.2万辆，相当于平时的两倍。如果不是因为车市货源紧张，这一数字很有可能翻一番。北京车市最后的疯狂是多疯狂？是许许多多的4S店和上牌大厅，出现了比春运高峰还要恐怖的漏夜排队……

2.

新政出炉：将让全球车市伤风感冒？

去年12月23日，北京车市疯狂的脚步戛然而止。新政规定，今年每月上牌2万辆，于前一月的26日摇号产生。北京车市就此从沸点跌至冰点。

据最新统计，去年一年北京的汽车销量达89.1万辆，增速26%。如果没有治堵新政的发布，今年北京的增量至少能达到10%，也就是市场需求量将达到100万辆。新政将全年上牌总量控制在24万辆，即便考虑到二手车置换的新增量（二手车报废后符合条件的可保留原牌号，不占用24万辆指标），总量也不可能达到50万辆。也就是说，治堵新政至少压抑了一半以上的消费需求。

北京治堵新政发布后，全球车市立刻引发连锁反应。大众、宝马、奔驰等股价应声下跌，跌幅在3.9%—5%。此外，国外证券市场与汽车业相关的股票价格也出现了不同程度的下跌。有人这样比喻，北京一治堵，全球车市立刻打了一个大喷嚏。

3.

市场大考：3成北京4S店面临关门？

由于大多数消费者还没等到上牌指标，最近几日北京4S店门可罗雀。据北京当地媒体报道，不少4S店销售顾问已纷纷转行。2011新年伊始，北京车市才刚跨入寒冬。

目前，北京有大小4S店500家，5年前销量只有目前一半的时候，北京4S店的数量是350家。24万辆新增上牌指标再加上二手车置换量，即便能达到50万辆，也仅相当于5年前的销量，而这已经是很乐观的算法。也就是说，今年北京车市的销量满打满算要回到5年前，只够养活350家4S店，这就意味着至少有150家4S店，也就是1/3的4S店面临关门歇业的窘境。

为了生存，最近北京一些4S店推出了带牌销售的新招，据说很受欢迎。但由于车牌资源有限，这种招数终究不能大面积推广。关门，注定是一些盈利不佳的4S店，在新的一年必须做出的艰难决定。

4.

杭州车主：进京淘车究竟合算与否？

北京车市突然降温，从热销变为滞销，异地卖车自然成为北京4S店自救的一种方式。尽管《反垄断法》支持汽车4S店异地卖车，但很多时候汽车厂家往往是最终决定者。目前尚未有汽车厂家对这一问题明确表态，但几乎可以肯定，今年北京4S店异地卖车将会得到厂家的默许。一旦如此，消费者进京淘车将成为今年车市的新气象。

事实上，由于区域价格差异（北京新车价相对偏低），进京淘车的现象在车市中由来已久，只不过这种行为只是极少数。业内人士帮我们算了一笔账：一辆新车从北京运至杭州，运输成本为3000-5000元；如果自己乘飞机前往北京，将新车开回杭州的话，机票、住宿费、油费、过路费至少也在3000元以上。也就是说，如果差价低于3000元的话，进京淘车就不划算了；如果再计算一下途中的风险，差价达不到5000元的话，还是奉劝大家不要贸然行事了。

据了解，一些大排量进口车，北京要比杭州便宜3万至5万元。如果要买这样的车型，去北京买倒是很划算。20万元以下的家轿，差价一般只有数千元，要不要进京买车可就要自己掂量掂量了。当然还有一些十分紧俏的车型，比如至今仍一车难求的高尔夫[综述 图片 论坛]6、Q5和途观[综述 图片 论坛]等车型，显然北京车市的货源将充裕一些，久候“未遂”的消费者不妨试试看。

根据上牌规定，只要能够提供车辆合格证和正规发票，进口车的话还需提供进关文件，回到杭州上牌就不存在任何问题。

5.

二手车源：杭州车商会否去北京抢？

治堵新政后，北京二手车市场的销售压力并不比新车小。只不过相对而言，二手车原本就是一个全国性的流通市场。尤其是高端二手车，北京对全国市场的影响力不容小觑。

杭州元通二手车4S店店长胡含彬告诉记者：“治堵新政实施后，我们发现北京市场上的二手车价格已经开始下跌。不过与新车相反，北京二手车价格要略高于杭州。目前北京二手车价格开始逐步与杭州接近，但还没有低于杭州。”他认为北京的二手车价格能不能低于杭州，春节过后就能见分晓。如果差价达到5000元以上的话，他们也将派人去北京收购。

而在杭州汽车城二手车市场，一些经营户正密切与北京的生意伙伴保持联系。这几天已经有经营户赶往北京打探行情。“价格大跌的可能性不大，但是不排除一些车商手头上屯货过多而一时销售压力大增，不得不亏本甩卖。”资深业内人士分析说。

6.

连锁效应：其他城市会否效仿限购？

北京发布治堵新政后两周，广州也紧跟着公布了治堵方案（讨论稿），提高停车费、征收拥堵费、禁止外地车辆通行等一一被提及，但总算未涉及上牌总量控制，这让很多人松了一口气。此前几天，杭州市车管部门也向媒体透露，暂时不会进行上牌总量控制。

但这并不意味着其他城市不会效仿。如果提高停车费、征收拥堵费还是不能有效解决城市拥堵问题呢？如果汽车销量还是不断激增，那就只剩下限购这个杀手锏了。

宝马、奔驰等汽车股股价下跌，其实并不是因为北京这一个城市销量下跌，而是对整个中国市场后市的担忧。一个城市限购并不可怕，但是如果有10个城市效仿，那对于车市而言，就很可怕了。当中国成为全球车市最大增长点时，这样的担忧并不多余。

也正是出于这样的考虑，大多数汽车厂家至今都还没有公布今年的销售目标。采访中，大多数的厂家一反常态地回答：看看再说。也许大家都在看，看北京、广州发布治堵新政之后还有什么。这个时候，观望是唯一的选择。（蒋敏华）