新车、展台都走简约化路线 日内瓦车展瘦身
2009年03月09日 09:40优卡二手车 】 【打印已有评论0

关键词:新车,日内瓦车展,北美车展,菲亚特500[综述 图片 论坛],阿尔法147,SUV大众,戴姆勒,克莱斯勒宝马丰田

虽然日内瓦车展主办方在《车展指南》中强调车展受金融危机影响不大,2009年的日内瓦车展依然是一次“杰出、成功的车展”,但是每一个参加过日内瓦车展的人都会感受到与以往大不相同之处。车展组委会总裁LUC ARGAND承认“金融危机不可能不对车展造成影响”,但是他又表示这种影响程度甚微。道理很简单,“当行业越是处于困难时期,越是需要推广自己;对汽车行业来说,还有什么方式比车展更好呢?”但是这话怎么看怎么像是为自己打气,事实如何呢?

今年日内瓦车展历年最悭

2009年日内瓦车展参展商总数为250家,比上年减少了约10家,和1月份北美车展众多重量级厂家缺席相比,日内瓦车展的确值得安慰了,但是参展水平,就近几年来说,却是最低的一次。

首先是世界首发新车数量下降,而能给人留下深刻印象的重量级新车比以往各届明显要少。这一方面是因为厂家从节省成本角度考虑,减少了参展车型总数,比如这次媒体日在奔驰展台上就只主要展出了新一代E级一款车;而在菲亚特展台上,你同样也只能看到一款车——菲亚特500。另一方面更是因为汽车厂家纷纷陷入亏损境地,为减少现金支出,不得不推迟甚至取消了一些新车型的发布计划。菲亚特集团首席执行官Sergio Marchionne此前接受媒体采访时就明确表示:“我正在全面喊停。我正削减新型号开发,除非那些已经进行到80%或90%了的。阿尔法147依旧会推出市场,这不会变,但是如果你问我会不会投资开发全新的阿尔法SUV,那么答案肯定是‘不’!”

其次是布展水平也大不如前,除了大众、戴姆勒等少数几个大集团的展台依然保持了以往的高规格,多数厂家展台都遵循了“能省就省”的大原则,激光、喷泉统统不见了踪影,最典型的要数克莱斯勒展台,几乎没有任何装饰,就是平地上放了几款车而已,展台寒酸程度和国内一些经销商参展的地方车展类似,而且连新闻发布会都似乎给“省”了——因为在车展官方的发布会安排表上,我们没有找到克莱斯勒的名字。

如果从省钱的角度看,这次车展倒是堪称范例。各厂家除了简化展台布置、减少参展车型外,没有放过任何一个可以节省成本的地方,比如新闻资料。过去那种比比皆是的豪华新闻资料夹今年基本不见了踪影,取而代之的是非常朴素的一张光盘外加几页单张。即使如此,也不再像以往那样放在媒体中心敞开供应,由记者自己随便取,而是必须媒体记者自己去每个展台索取。

现金!现金!

这些“抠门”举措的背后,是全球汽车厂家普遍面临的流动性危机,现金成了这些汽车跨国巨头们最渴望的东西。不用说“美国三大”了,日本、欧洲汽车厂家也一样拮据。比如宝马集团,2008年营业收入下降了9.4%,销量下降4.3%,今年1月销量更是大幅下降了24%;标致雪铁龙集团2008年亏损3.43亿欧元,预计2009年亏损额会更大;丰田——一直是业内盈利能力的标杆,但是丰田欧洲在上一财年的第三季度同样报亏3.46亿欧元。更严峻的问题是,对汽车行业来说,2008年也许并不是最坏的一年,或许2009年才是。

2009年1月,美国汽车销量跌至27年来最低水平,同比下滑37.1%,不到66万辆;在欧洲,今年1月欧盟15国汽车销量下滑26.3%,整个欧洲地区汽车销量同比下滑27%。根据专业机构的预测,2009年在欧洲预计可以实现盈利的汽车公司只有区区三家:分别是大众、戴姆勒和宝马三大集团。

一次车展上再怎么挖潜,也节约不了多少宝贵的现金,汽车厂家最有效的手段一是出售资产,二是关闭工厂和裁员。继捷豹路虎之后,对福特而言volvo看来也将不得不出售了,通用已经明确表态要剥离旗下欧宝saab和英国沃豪三个品牌,现在的问题是买家在哪里。销量大幅下滑带来的必然后果是减产,去年第四季度,通用在欧洲削减了53%的产量,雷诺去年四季度产量比三季度减少了45%,菲亚特去年最后4个月产量同比减少了20万辆。而如此大幅度的减产则必然导致关闭工厂,据预测,在未来3年里,欧洲将有16家工厂要关闭。在严峻的情势下,欧洲汽车公司甚至连研发投入也不得不重新调整,标致雪铁龙宣布2009年研发投入将从2008年的38亿欧元降至35亿欧元。

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