2012年06月26日 01:02
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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牢牢把住方向盘后的位置，这是揽胜运动版全车最值得体验的地方，你在这里可以找到高瞻远瞩、掌控全局无所畏惧三种心情：它的底盘和座椅坐垫都很高，所以你拥有比卡宴、宝马X5M更远的视野；船长式座椅的扶手和宽厚车门让你摆出一副很“爷们儿”的姿势来控制方向盘，那种感觉不像开SUV，更像是控制星际战舰的船长；当你的视线与巴士司机相对，面对周围一众小轿车对你的“仰视”时你还有什么可担心的呢？

主观感觉上，揽胜运动版的确是男人梦寐以求的尤物：它恰好满足了男人的征服欲望，不管这是针对道路，还是其它的交通参与者，反正坐在这台车的方向盘后，那种优越感总是不由的从心而发，高高在上的位置加上硕大车身带来的安全感鼓励你放心撒欢，但请注意这款车方平高大的发动机罩会吞噬掉右侧的视线，盲区确实不小，而这款车上没有看到全地形监控，只有常规的倒车监视器和泊车雷达。

即便没有全景监控系统，揽胜运动版也不畏惧走到野外，因为驾驶员的位置靠近车门侧窗，观察左侧路况的动作只需扭扭头即可一览无余。

另一项令人中毒的表现则来自它收放自如的动力储备，5.0L V8机械增压发动机是揽胜运动版的最高规格动力配置，这台发动机也用于捷豹的XKR、XJR、XFR等一系列高性能车款。510马力的最大功率和625牛顿·米的峰值扭矩几乎可以跨进超级跑车的阵营了，即便让它推动身重2.6吨的揽胜运动版，也足以秒杀绝大多数不知天高地厚的挑战者。

尽管强大的数据有些吓人，实际上揽胜运动版的表现方式非常文明，这台V8机械增压发动机并不像在捷豹XKR身上那样喜欢激动，没有那么灵敏，但动力输出的力道并没有被削弱。起步时V8发动机特有的隆隆声对于两侧的人或车似乎是带有一些挑衅，又带着警告色彩的通告。

继续深踩油门踏板，V8的吼声逐渐变得高昂，怒吼的声音夹杂着机械增压器的金属呼啸直冲耳膜，同时还有一股扎实又不见突兀的推倍感冲向后背。这台V8发动机的动力储备如此丰厚，以至于在任何转速下都具备从容不迫的加速能力，在1500rpm时排气管就发出呼噜呼噜的低声吟唱，这对于大多数家用车的发动机还处于未进入状态的时候，而揽胜运动版此时已经轻快的起跑了，很容易忘记那台平顺保守的6速自动变速器，换挡拨片似乎也是为了装饰目的才装上的。

因为坐姿高高在上，揽胜运动版加速时的视觉刺激感远远超过其它高性能SUV，或许是因为鲜有机会在这么高的位置体验强劲有力的加速，毕竟510马力作用在一台SUV上显得有些浪费，况且这需要消耗掉更多的汽油作为代价。

我们的油耗测试里程总计为208公里，由于行程和时间原因，路虎揽胜运动版的油耗测试路段80%的路况为交通顺畅的高速和封闭环路，最终5.0L机械增压V8发动机测得的平均油耗为15.03升/百公里。

对于揽胜运动版5.0 V8机械增压款来说，2.6吨的体重，510马力的大排量发动机确实要消耗掉更多的能量，不过在这台车上获得的满足感和驾驶乐趣也同样堪称壮观。尽管在稍微拥堵的市区需要做好应对20升/百公里以上的油耗水平，不过这台车充盈的动力表现对于有实力消费路虎揽胜的消费者应该不是什么大问题。