2012年06月26日 01:02
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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加速性能测试：

坐拥510马力的机械增压V8发动机，揽胜运动版以惊人的5.72秒完成0-100公里/小时加速也是众望所归。尽管这是一台重量达到2.6吨，满载各种专业越野装备的大家伙，但全力加速时那股势不可挡的气势还是令人无法忽略。

相同的动力储备在更小巧的跑车上完全可以得到更惊人的加速度，但坐在揽胜运动版的驾驶席上体验这种全力加速的过程则给人一种截然不同的体验：从未在如此高的位置体验过6秒内破百的强悍加速，2.6吨的巨大惯性似乎被510马力的动力隐藏起来了，但夸张的抬头动作让驾驶员找到了开快艇的感觉，需要照顾越野通过性的空气悬挂行程较长，而且与德系的同类对手比，揽胜运动版的减震器也更为柔软舒适。

V8发动机在全力工作时表现出如同万吨水压机般不可抵挡的气势，不过加速过程并没有想象的那样刺激，四驱系统将动力协调到四只车轮上，完全没有任何打滑，四条275宽度的轮胎所提供的抓地力也达到运动SUV应有的水准。

揽胜运动版的空气悬挂也具备调节车身高度的能力，但在高速行驶时它不会像德国的对手们那样自动降低高度。始终维持在较高位置的揽胜坚持着越野专家的固执，尽管巨大的迎风面积似乎没有考虑高速空气动力学的问题，不够在510马力面前都是小菜一碟，0-400米加速杀进14秒，尾速超过165公里/小时的惊人成绩已经说明一切。

制动性能测试：

2.6吨的整备质量和高高在上的重心向制动系统发出了严苛的考验，印象中这类大块头往往会在紧急制动测试环节中捉襟见肘。从外面看，路虎揽胜运动版的车身姿态确实比较夸张--这类高重心SUV的共同现象。

不过最终揽胜运动版凭借40.55米的测试成绩证明它的制动系统完全可以禁受最严酷的挑战，这对于2.6吨的体重已经算是很不错的成绩，连续10次制动也未出现热衰减现象。这款车使用的制动系统是与意大利名厂Brembo合作开发的，比路虎旗下的其它车型拥有更好的可靠性和制动力，以迎合其偏向公路趋向的设定。

行驶噪音测试：

得益于V8发动机充沛的牵引力，揽胜运动版的6AT变速器可以长时间维持在低转速区工作，所以日常行驶时这台V8总是保持彬彬有礼的低声吟唱。这台V8的声音非常动听，虽然不及在捷豹XKR跑车上那样高亢，但从揽胜运动版的排气管中发出的声音如同男低音一般雄浑，所以开着这款车根本不需要高调，那种低沉但穿透力很强的闷响已经足够摄人心魄。

这台车主要的噪音来源是宽衣大袖的身材带来的风噪，不过毕竟是带有揽胜标签的豪华SUV，结实的车身、厚重的隔音材料和出色的密闭性能够将大部分噪音隔绝在乘客舱外。