2012年06月26日 01:02
来源：凤凰汽车 作者：房力耕

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路虎家族全系装配的全地形反馈系统在揽胜运动版上增加了动态驾驶模式，通过更灵敏的油门和发动机反应、更活跃的换挡以及方向盘、悬挂的调整来营造运动气氛。尽管和发现共享平台，但它跑起来却和传统的路虎SUV划清界限。比起庞大的揽胜和发现，揽胜运动版开起来确实具备更好的转向精确度，底盘的回馈也更加真实。

揽胜运动版的操控感虽然还不及保时捷卡宴和宝马X5M来的那样灵巧，这主要是因为它的空气悬挂为了保证舒适性和野外通过能力而用有很长的行程，所以在激烈驾驶是巨大的惯性依然会引发明显侧倾。不过换个角度看，揽胜运动版虽然比揽胜的悬挂硬一些，它仍比激进的德国战车们拥有更为亲和的吸震能力。

总体而言，路虎揽胜运动版是一款动力强劲，虎虎生威的高性能豪华SUV，它在操纵灵活性方面略逊于德系对手，但它在日常行驶的舒适性、越野能力方面则明显占优，这是一个鱼和熊掌的选择，在我看来揽胜运动版车型的“Sport”标签在离开铺装路面时同样适用。

之所以这么说是因为揽胜运动版的越野能力并不逊于路虎大家族的其它成员，并没有因为公路性能而在越野方面进行妥协，从其始终保持高位的空气悬挂就可见一斑。在车速较低时它可以通过中控台下方的按键人为升高55mm，在野外获得更好的通过能力。

而在照顾车内乘客的便利性方面，空气悬挂在低速时也可以降低，这个被称为“进入模式”的低姿态让人联想到低底盘改装车，它的目的是方便乘客上下车或拿取行李，支持40公里/小时以内的低速“爬行”也可以让它进入高度有限的地下车库。

至于在野外的生存能力，揽胜运动版的表现不会让人失望。全地形反馈系统自动调整动力输出、四只轮胎的动力分配、牵引力控制、变速器挡位和差速锁，再加上部分模式下启动的低速档和陡坡缓降系统，无论上山下水它都表现的轻松自如。

275mm的公路型轮胎在野外表现出一些局限性，但通过高度智能的全地形反馈系统完全额可以应对这些困难，而驾驶员只需动动手指，简单至极的感觉甚至失去了一些挑战野外的征服感，因为真正的越野高手是全地形反馈系统和其辅佐下的汽车，驾驶员的参与比例前所未有的降低了。

总结：生存在揽胜和发现的夹缝之中，揽胜运动版为自己找到了不同于传统路虎和揽胜系列的发展方向。它是路虎家族中第一款真正意义上向公路性能倾斜的产品，公路性能达到揽胜系列全所未有的新高度，而且它依然具有路虎强大的荒野求生本领，以及揽胜品牌专属的雍容华贵。

揽胜运动版5.0 V8机械增压款比揽胜更轻、更小巧，因而具备比揽胜更灵活动感的驾驶体验，但整车的高贵气质则与揽胜相仿。除了车身相对小巧以及配置方面的差别，揽胜运动版更年轻的性格也比古板严肃的揽胜更适合休闲、自驾的场合。强大的510马力V8机械增压款无疑最符合这款车Sport标签的灵魂，既然选择运动，就应该体验加速时舍我其谁的豪迈感。虽然从售价上看，它正好被夹在揽胜和发现之间，但这款能在公路暴走的大家伙并不适合用价格来衡量，热衷在铺装道路上寻找纯爷们风范的人都明白这个道理。