凤凰汽车试驾 近些年，随着彼得·希瑞尔和托马斯·伯克尔的相继到来，现代·起亚汽车公司在新款车型的设计上可谓是有了大踏步的进步，如果说起亚是在近两年才发力的话，那么现代则是从2008年起便一步一个脚印地迈向成功。从伊兰特·悦动到ix35到瑞纳再到第八代索纳塔，托马斯·伯克尔所倡导的"流体雕塑"理论通过这些款车型赢得了市场的充分肯定。

虽然现在市场上无论是ix35还是第八代索纳塔都有着不错的表现，但是对于消费能力较强的紧凑级车型市场上，现代还在依靠2008年投放市场的伊兰特·悦动来苦苦打拼，并且与新近登陆市场的新速腾、全新福克斯乃至科鲁兹而言，它已略显疲态，而这也促使现代汽车的决策层们加紧了新车投放市场的速度。

北美版现代全新伊兰特

2010年釜山车展上首次亮相的第五代伊兰特车型可以算是现代在紧凑级车型中的杰出之作，2011年它正式进军北美市场，并且荣获了2012年北美最佳轿车的殊荣。在今年4月举办的北京车展上，北京现代就将这款在国外名为全新伊兰特的车型正式引入到了国内，为其命名为朗动，而它的到来则再一次让紧凑级家轿市场的气氛变得紧张起来。

对于无所不能的中国汽车市场而言，当朗动上市后，北京现代旗下的伊兰特车型将面临三代同堂的局面，即伊兰特、伊兰特·悦动和朗动。不过，虽然这祖孙三代同时在市场上销售，但从细微的市场定位来看，伊兰特现已退居主打二三线城市，悦动也已变成紧凑级家轿的入门车型，而朗动上市后其将与一汽-大众旗下的新速腾类似，定位在紧凑级车型的高端位置。

关注一：获得北美最佳轿车殊荣的它有着怎样的视觉感染力？

对于北京现代朗动而言，它所采用的依旧是"流体雕塑"设计理念，其所采用的这一理念设计的外形在同级别竞争对手中都有着很强的竞争力，对于朗动而言，它的"流体雕塑"所表现出的攻击力已经不如前两款来的那么猛烈，毕竟犀利的线条在前两款车型上我们已经领略过，但这种设计语言在朗动身上则依旧会是主要表达对象。

朗动的全车曲线十分平顺，一改之前伊兰特车型的古板造型，变得更加犀利和运动化。前脸造型十分夸张，各个部位都引进了新的设计元素。正中央的上下两组进气格栅形成了一个标准的五边形，而并非索纳塔和瑞纳采用的"X"型设计，同时由于国内消费者对于前脸的追求，朗动也没有采用全新伊兰特在北美的前脸造型，而是采用由北京现代全新设计的前脸。

"柳叶形"大灯的造型颇有新意，整体狭长并向后大幅延伸。虽然未使用大灯主动转向技术和LED装饰，但它的造型设计也不落俗套：一条"q"型的镀铬装饰线将主灯、转向灯和示廓灯分隔开，使整体看起来显得炯炯有神。雾灯整体嵌入前保险杠下方，并采用了镀铬装饰条环绕。

朗动相比伊兰特·悦动，其侧面的线条要显得紧凑了一些，坡度更加平缓的A柱和C柱在视觉效果上让车辆的长度有着一定的缩短，不过在突出车辆的时尚感和运动性方面则有了很大的帮助。

朗动尾部造型同样非常别致，贯穿前后的腰线和顶部造型都在车尾巧妙地收笔。后备箱上部微微向后隆出，形成"小尾翼"，在制造更多视觉冲击的同时也表明了该车时尚和运动的定位。后保险杠底部向上收起，显得更加紧凑，且提高了车辆的通过性。

尾灯的造型与大灯呼应，采用同样狭长的"柳叶"造型。另外，尾灯的线条也与车身腰线和行李厢盖上部融为一体，为整车流畅的线条"画龙点睛"。

与前两款采用"流体雕塑"设计语言的车型相比，朗动虽然采用了同样的设计语言，但在语言的表达程度上明显要柔和了一些，特别是相比于"流体雕塑"最为突出的ix35而言，朗动圆润的部分更多，车辆整体减少了一定的激进，而增加了些许的性感。