关注四：车辆性能方面它到底提升了多少？

对于朗动而言，它的动力系统并没有像在北美销售的全新一代伊兰特那样，全系采用1.8升发动机，而是采用了1.6升与1.8升两款发动机"双管齐下"的战略。在朗动上搭载的1.6升γ-CVVT发动机与之前伊兰特·悦动上所使用的发动机并不相同，其拥有着93.8千瓦的最大功率和155.5牛米的峰值扭矩，相比于之前的1.6升发动机有着一定的提升，并且在同排量的自然吸气车型中基本处于较高的地位。

在1.8升发动机方面，朗动也没有沿用之前伊兰特·悦动所使用过的1.8升发动机，使用的也是全新的1.8升自然吸气发动机，其177牛米的峰值扭矩和111千瓦的最大功率更是让这款紧凑级轿车拥有着很好的动力表现，这与北美上市的全新一代伊兰特采用完全相同的新款1.8升发动机。

搭载了全新发动机之后的朗动，在变速箱方面使用的也是现在第八代索纳塔上所使用的六速自动变速箱，摒弃了之前一直在伊兰特车型上所使用的四速自动变速箱。虽然对于之前那款四速自动变速箱在齿比的设计上还算合理，但其较为明显的顿挫感和不够理想的燃油经济性表现还是不能达到满意，而从ix35开始使用的六速自动变速箱在这两方面则有了很好的提升。

发动机和变速箱都有了提升，这对于朗动而言绝对是最为明显的改变，特别是出现在现代品牌旗下车型上，这种大幅度的改变预示着他们将很大的精力放在这款朗动上，想通过它来改变韩系车型动力表现在人们心中的固有印象。

而如果你对于自动变速箱还是有些许抵触的话，那么朗动同样也有配备手动变速箱车型。不过与之前所配备的五速手动变速箱不同，此次朗动上搭载的手动变速箱为六速手动变速箱，其也成为同级别中少有的配备六速手动变速箱的车型。

底盘方面，朗动采用与悦动相同的前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，虽然对于这套悬架而言它的结构较为简单，并且在制作成本和空间方面也有着很大的优势，其在很多紧凑级车型上都会被采用，一直以来都十分被关注的一汽-大众新速腾就因为对于空间的追求，将国外车型上的多连杆式后悬架改成了扭力梁式后悬架，这足以证明这套悬架组合所追求的是实用性。

在调校方面它则有着较为充足的任性，悬架系统中的套筒与弹簧有力的支撑着车身，让这款朗动在悬架方面的表现不再像之前现代旗下车型的那种表现。

在驾驶时，朗动所呈现出的表现与之前现代旗下车型有着一定的相似度，油门踏板的脚感都可以用轻盈来形容，而这种感觉似乎现在也成为了现代汽车的一个标志性的家族化特点，在伊兰特·悦动、ix35、第八代索纳塔上我们都曾经有过类似的驾驶感受。

与参数中所表现出的强大动力性能相比，在实际驾驶过程中，朗动搭载的这台1.8升发动机并不会让你感到有任何的生猛感，而是在不经意间带着你慢慢提速，加之那款六速自动变速箱齿比较密的设计，每到发动机转速达到2500转/分时，变速箱便会十分积极的完成换挡工作。而如果你强制阻止换挡工作的话，那么你随即便会感到发动机噪音有着明显的提升，而动力表现也仅仅是有少许提升而已。

与北京现代之前所推出的车型相比，朗动在转向助力方面的设置略有不同，虽然在低速时会让你有着些许的不适感，但它那电子助力系统的采用让它的转向助力并没有像之前车型那样轻盈，相反有了些许德系车的味道。