轴距长了之后，驾驶感到底如何？

全新3系具备更好的驾驶沟通感，这是大家普遍的反应。我试驾全新3系的第一个项目便是带有竞技味道的迷你赛道，需要驾驶335Li快速通过设置好的通道，难度并不算低。起初我还略微担心上来就开335Li激烈驾驶，会不会因为对这款车不熟，从而导致失误。

实际上我的担心完全没有必要，轻柔但带有韧劲的方向盘在转动的瞬间便给了我无比信心，因为转向对于3系车来说再也不是负担；“运动加强”模式虽然关闭了部分稳定系统，但若车尾出现滑动便可以非常高效、线性的修正，可以让整个驾驶变得安全、高效。换句话说，无需发挥自己的全部判断力，335Li已经可以帮我完成大部分关于动力和制动的分配，剩下的便是转动无比趁手的方向盘，寻找最佳的行驶路线了……

这是全新3系所能够帮助驾驶者减轻的紧张感，主要归功于更加灵活的车头和更加智能的稳定系统，这都是上一代3系车所不能提供的。

而平顺性也是全新3系的绝技。在北京金港赛道的驾驶中，我分别驾驶了全新320i、全新320Li、全新328i、全新328Li和全新335Li，这5款车给人的最深印象便是极为稳定，除了大马力的335Li需要在出弯后小心处理油门的力度之外，320和328系都具备相当不错的线性加速实力，尽管都是增压发动机，但并不需要担心突兀的动力会扰乱行走节奏。

如果说长轴距车型比标准轴距车型在驾驶能力上更好，这是不正确的说法，但对于我而言，赛道驾驶若想区分出标准轴距车型和长轴距车型在极限状态下到底有何不同并非易事，因为一般人无法去真正探究到底过弯时哪款车型更加容易操控，倒是每个车型之间轮胎的档次和磨损情况的差异比长那么点的车身更加重要。

换做日常驾驶，更不会让人体会到长度增压所带来的负担，所以我们可以负责任的说，全新3系长轴距车型在驾驶能力上并没有与标准轴距版全新3系有本质区别。

宝马方面称，之所以能够让长轴距版全新3系能够不失运动实力，主要是因为早在全新3系开发初期，长轴距版就与标准轴距版同时进行研发(所以我们将3系Li称为“全新3系长轴距车型”，而非“加长版新3系”)，两款车的前后配重比同样是宝马所坚持的“50:50”，加之车身的强化和优化，也让长轴距版全新3系拥有的“F35”的代号(标准轴距版全新3系代号为F30)更加令人信服。

全新3系还是3系，依然是十足的“驾驶者之车”，只是长轴距车型车身较长，在车流中需要注意的就是这点。