实用？不实用？

如果您的身高大于190厘米，那么请去关注一下保时捷新911，那个车顶足够高。我这个身高193厘米的胖子坐在458 Italia里是抬不起头的，坐直更是天方夜谭，当然我的身高并不具备代表性，只是提供一个较为直观的参考。而这次在驾驶新给媒体准备的458 Italia的试驾车时，身体很敏感的发觉了这款车型与之前试驾的那个红色458 Italia的区别。

之前的红色458 Italia为标准版，装备的标准的电动座椅，包裹度较为合适，不过这辆458 Italia已经选装了碳纤维的赛车座椅，除了真皮装饰之外，填充物少的可怜，这也就让我很容易找到了开赛车的感觉，肉已经可以体会到碳纤维的结实，而如果碰到颠簸路面，那么身体就像不断往墙上撞一样，好在安全带能够减轻一些撞击的力度。

最早我们接触法拉利这个近乎全能的方向盘就是在458 Italia上，如今法拉利的所有新车都照此配备了这项配置，所以也没什么可抱怨的，喜欢法拉利必须要去适应，目前来说左右转向灯的按键依旧需要长时间来习惯。碳纤维材质最大的好处就是看起来光滑但实际上并不会因为手心出汗而导致失误，这个是标准配置。

中控台被设计的无比简单，可能是法拉利并不希望太多的信息会分散驾驶者的注意力，所以除了空调控制之外，那个无比难用的多媒体控制系统很是令人头疼，不过我想开458 Italia还是多听发动机声响吧，如果您非要来点音乐，那么直接打开手套箱，里面分别有USB和iPod接口，即插即播，毫无设置的烦恼。

开车出行，难免要喝点水，这时杯座就较为重要，不过中控台下方“一深一浅”的杯座承载能力较为有限，油门稍深一点，一罐未开封的可乐便会滑出，如果是600毫升的瓶装则会更加尴尬，所以饮用水还是需要和本已经就不宽裕的车门扶手下的储物格抢占地盘。

车头行李箱容积为230升，这已经是458 Italia最实用的区域之一了。尽管空间数字并不大，但较大的进深还是带来较为实际的承载能力，最起码放下一个标准的登机箱不会有问题。当然，座椅后面空间也可以作为储物使用，如果驾乘者不把座椅调到最靠后，这个空间足够容纳一只标准身材的“金毛”，只是我们生怕发动机的巨大声音会吓到宠物们。

458 Italia和多数超级跑车一样，并不是为了日常驾驶而设计，当然您可以驾驶它通勤或是去商场、酒店等，只是若出远门，满载乘客后，458 Italia并不能容纳较大的行李，这其实也不算问题。