驾驶乐趣在于自己去发现

对于458 Italia的性能我们并不想多说，因为在之前的场地测试中已经足够说明问题，而且这款车较为罕见的在所有欧洲老牌汽车杂志中获得了一致了的好评，有关驾驶的部分几乎都以满分示人，这个本应该属于更加追求操控的某德国品牌的奖项，更显示出458 Italia极致的驾驶实力。(有关458 Italia性能表现以及更多细节，请参阅《[凤凰测]法拉利458性能测试 空气和油品是障碍》一文。)

4.5L V8自然吸气汽油发动机堪称当今民用车型的顶级之作，127马力的升功率已经能够说明一切，而且它出自法拉利之手，本身就应该处于被人“敬仰”的地位，尽管看起来“只有”8个气缸，但持久的爆发力已经可以绝大多数很多12缸发动机的超级跑车，与车体的平衡性更是一门复杂的学科。

由于定位在超级跑车类型，所以458 Italia的驾驶模式中并没有FF和California上的“正常”模式，而是只提供了运动模式和赛道模式，所谓的舒适模式实际上是“湿滑”模式，适合在雨天、雪天驾驶，好在运动模式并不是过于激进，相比赛道模式还是有所保留，驾驶458 Italia就等于坐到了一台毫无平常心的赛车中。

我有一天的时间来和这辆黄色的458 Italia接触，所以选择了远离城市，开到北京郊区的山路上。

高速公路的行驶不用多说，只要稍微深踩458 Italia的油门踏板，那么无论是在哪个驾驶模式下，随着排气管声音的高亢，加速感瞬间袭来，如果你不松油门踏板，那么持续的加速度会一直将你和458 Italia推向超过300公里/小时的时速。至于中途加速，我尝试在时速80公里/小时的情况下超车，在变速箱处于4挡的情况下，动力足够迅速将车速提高到120公里/小时，这个过程很短暂，而我并没有将油门踏板踩到底。换做一般街跑，4挡之后就可能就没有什么太多的活力了。

车身的稳定性是458 Italia给人最大的印象之一，几乎不会被察觉的车身侧倾在很大程度上增加了驾驶者的信心，所以即便它的转向机非常直接，在高速行驶时，这种稳定感会将驾驶的紧张程度降到最低，只是发动机转速最好不要超过3000转，因为中间的那根排气管会在3000转时发挥作用(湿滑和运动模式下，赛道及以上模式时会随时开启)，发出较大的声响，相信再悦耳的声音，在长时间大分贝的刺激到你的耳膜后，都会真正变成噪声。

从高速路到山脚下还有一段路况并不太好的林间小道，这确实会让坐在赛车座椅里的驾驶者感到地动山摇般的震动，好在可以开启悬挂的舒适模式，确实能够减轻不小的路面冲击。如果碰到道路有坑洼，如果前面的马自达6这类的低底盘可以迅速通过的话，只需降低车速，慢速通过一般是没有太多问题，而一旦道路上的凸起过于的明显的话，也可以按下“底盘升高”按键，这时的458 Italia也会抬高到一般轿跑车的底盘高度水平，通过能力“大为”提高。

进入山路，我有点后悔，因为这并不算是458 Italia的天堂。除了要面对可能会出现的对面来车之外，过于强悍的动力在山路上并无太多用处，尽管我知道这辆车过弯比一般车要顺畅很多，但是出于保护试驾车的本能，并无法将它开的更快，在格外怀念封闭的赛道驾驶的时光后，减慢速度倒是也是不错的做法。

不用驾驶的过于激进，也不用非要在出弯时让车尾甩起来，畅快的享受458 Italia带给我稳定、愉悦的驾驶感受，高亢的发动机声音远比真正的加速度更加容易让浑身酥软，这是超级跑车所能够带给人们的最大享受之一，而法拉利、458 Italia，无疑是这方面的佼佼者。

回到现实，回到北京市区，傍晚拥挤的五环路上也没有太给458 Italia找麻烦，除了坐在里面看周围的轿车都高了很多之外，在车流中挪动并不算费劲，较沉的油门踏板在低速时并不会让前进显得太过突兀，况且周围的车看到法拉利的存在，并不会主动较劲，毕竟大多数人都知道若自己的车刮蹭上了法拉利，保险公司是帮不了自己多大忙的，所以在458 Italia的周围，拥挤程度一般情况下并不高。