凤凰汽车评测 从推出的时间来看，起亚凯尊并不是一款新车，它进入国内也已经有两年的时间，但是了解它的人似乎并不多。在试驾的这几天中，不管是停车或洗车，总会有路人上前来询问这是起亚的哪款车？或者它跟K5是什么关系等。我解释道：这是原装进口的起亚凯尊，在国外被称作K7，比东风悦达起亚K5要更高端一些……

在为他人答疑的同时，我自己也在思考一个问题，那就是凯尊的定位。从车身尺寸和相同动力级别车型的售价来看，凯尊与国产K5是比较接近的，当然凯尊要更大一点、也略贵一点，但是这些差距对于普通消费者来说意义并不明显。而显然K5得益于国产之后的大力宣传和更密集的销售网络，在消费者中的认知度更高，最终的结果体现在两车的销量上，K5是凯尊的好几倍。于是，就有人会怀疑凯尊存在的合理性，我已开始也有这种想法，但经过深入体会之后，我得出了肯定的答案。

成功的外观造型

古典风格的欧菲莱斯

一开始还是要回顾一下凯尊的车型由来，其前身为更不为人所知的欧菲莱斯，一款具有很古典风格的轿车，硕大的前格栅和双圆形头灯的设计，让人很容易误以为是几十年前的欧洲车型，而很陡的后风挡和修长的尾箱则有老款美式豪华车的感觉，比如林肯城市。这样的造型，在很多年前的中国已经被消费者所摒弃，因为当时人们已经见识到了什么是新时代的轿车设计。

于是，凯尊在造型上发生了180°的巨大转变，从怀旧的古典风格蜕变成眼前的这种新鲜的时尚类型。说道产品设计，就不得不提到起亚的设计总监彼得·希瑞尔，这名享誉世界的汽车设计大师，正是他的到来让起亚车型发生了翻天覆地的变化，用设计改变了一个品牌的形象和地位。凯尊自然也是他的作品之一，这一点与国产的K2、K3和K5是一样的。

当然，由于一开始对产品定位的考虑，凯尊在车型设计上依然保有自己应有的特色，比起其他几款国产K字头的车型，它显得更成熟稳重一些，虎啸式的前格栅要厚实饱满一些，让车头看起来不那么尖锐而扁平，棱角依然很鲜明，但车身线条中加入了更多弧线的变化。

车身上最吸引人的非头灯莫属，原本的造型已经算很犀利了，而点睛之笔则是弯钩形的白色灯眉，虽然点亮的效果还比不上LED的那种震慑感，但即便是在白色车身的映衬下也能突出大灯的弧线，这也是一种很强烈的效果。

凯尊的车身尺寸为4965×1850×1475mm，轴距2845mm，在中级车范畴算是较大的体型，但是得益于出色的车身线条和比例分配，看上去一点不显大，这也是为什么很多人会将它与K5直接拿来比较的原因。与修长的车头比起来，尾部显得短小而精悍，C柱往后的线条过渡流畅，这似乎是近年来三厢轿车设计的一种趋势。除了造型的因素外，对后排乘客头部空间的改善也有很大帮助。

车尾的造型很好地做到了张弛有度，线条上与车头相呼应，但并没有刻意突出什么，我个人觉得这样就够了，毕竟这只是一款定位舒适的中级车，没必要像某些运动型车那样搞一些凸出或凹槽展现动感的一面。后保险杠上的银色饰条和嵌入其中的方形排气管则是营造豪华氛围的必要装饰。