出于职业习惯也好，出于对汽车的热情也罢，当面对很多新车时，我都会产生一种跃跃欲试的情绪。但是坦白讲，我在新轩逸上并没有这种冲动。确实新轩逸不是一辆让人兴奋的车，但却是一辆让你想把它开回家的车。

新轩逸到底有多舒适？我想这个问题在开动汽车之前就已经有了一个初步的答案。在刚刚坐上去的一刻，相信大多数人都会喜欢日产车系所配备的座椅。柔软平整的坐垫让身体有一种轻微塌陷下去的感觉，这种感觉非常好，但并不能持续太久，如果堵车超过一个小时，腰部和背部的疲倦感就会逐渐袭来。

轻软，在新轩逸上已经成为了一种习惯。轻柔的油门踏板是大多数日系车所钟爱的设定，这可能也与国内的驾驶环境有关，对于经常拥堵的城市来说，轻一些油门会降低不断跟车时便利性。不过如果你更多的需要长时间高速行驶，那么就会感觉踏板的支撑性不足，此时你一定会想念定速巡航系统了。

较轻的踏板会让油门响应变得更加敏感，所以在起步时及时轻微给油，也会有种车辆往前窜的感觉。这样的感觉可以通过一种方式来改变，那就是开启ECO经济模式。新轩逸的ECO模式可以通过行车电脑来控制节气门的开启速度，以此控制减少喷油量。这种模式下在达到节油目的的情况下，也减少了油门的灵敏度，可谓一举两得。

你很难要求新轩逸在操控能力上有怎样优秀的表现，方向盘不仅尺寸比较大，精准性也不是很高。如果从便利的角度看效果就完全不同了，转向助力非常轻便，在挪车或掉头时会省下不少力气。不过新轩逸方向盘的回转圈数比较大，这样在转向时就不得不打更多方向。

底盘的调校同样符合整车的定位，新轩逸的悬挂设定偏软，对于轻微的颠簸都能够起到很好的过滤。但是弹簧的韧性不足，在通过较高的减速带时车内还是会感觉较强的震动。

在高速行驶时，新轩逸保证了足够的舒适性，车内的噪音控制的比较出色，即使在120km/h时也能够保证车内噪音在65分贝以下。这不仅因为轮胎带来的噪音较小，变速箱的良好匹配也让发动机转速控制在较低的位置。