东风日产-轩逸

  • 厂  商:东风日产
  • 级  别:紧凑车型
  • 发动机:1.6L 1.8L
  • 变速箱:手动 自动
  • 结  构:三厢

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(2)

2012年11月19日 00:17 来源:凤凰汽车 作者:闫磊 0人参与 0条评论

出于职业习惯也好,出于对汽车的热情也罢,当面对很多新车时,我都会产生一种跃跃欲试的情绪。但是坦白讲,我在新轩逸上并没有这种冲动。确实新轩逸不是一辆让人兴奋的车,但却是一辆让你想把它开回家的车。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(2)

新轩逸到底有多舒适?我想这个问题在开动汽车之前就已经有了一个初步的答案。在刚刚坐上去的一刻,相信大多数人都会喜欢日产车系所配备的座椅。柔软平整的坐垫让身体有一种轻微塌陷下去的感觉,这种感觉非常好,但并不能持续太久,如果堵车超过一个小时,腰部和背部的疲倦感就会逐渐袭来。

轻软,在新轩逸上已经成为了一种习惯。轻柔的油门踏板是大多数日系车所钟爱的设定,这可能也与国内的驾驶环境有关,对于经常拥堵的城市来说,轻一些油门会降低不断跟车时便利性。不过如果你更多的需要长时间高速行驶,那么就会感觉踏板的支撑性不足,此时你一定会想念定速巡航系统了。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(2)

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(2)

较轻的踏板会让油门响应变得更加敏感,所以在起步时及时轻微给油,也会有种车辆往前窜的感觉。这样的感觉可以通过一种方式来改变,那就是开启ECO经济模式。新轩逸的ECO模式可以通过行车电脑来控制节气门的开启速度,以此控制减少喷油量。这种模式下在达到节油目的的情况下,也减少了油门的灵敏度,可谓一举两得。

你很难要求新轩逸在操控能力上有怎样优秀的表现,方向盘不仅尺寸比较大,精准性也不是很高。如果从便利的角度看效果就完全不同了,转向助力非常轻便,在挪车或掉头时会省下不少力气。不过新轩逸方向盘的回转圈数比较大,这样在转向时就不得不打更多方向。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(2)

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底盘的调校同样符合整车的定位,新轩逸的悬挂设定偏软,对于轻微的颠簸都能够起到很好的过滤。但是弹簧的韧性不足,在通过较高的减速带时车内还是会感觉较强的震动。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(2)

在高速行驶时,新轩逸保证了足够的舒适性,车内的噪音控制的比较出色,即使在120km/h时也能够保证车内噪音在65分贝以下。这不仅因为轮胎带来的噪音较小,变速箱的良好匹配也让发动机转速控制在较低的位置。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(2)

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