在前面的日常驾驶介绍中，我刻意避开了对轩逸激烈驾驶的体验，毕竟从任何角度看新轩逸都是个舒适为主的车型。但是新轩逸的极限操控能力到底如何呢？1.6升发动机与Xtronic的组合在极限状态下又会有怎样的表现呢？那么就通过我们的场地测试来给出答案吧。

相比于传统的自动变速箱来说，CVT变速箱还是显得更加娇气一些，日产的Xtronic也不例外，所以想要向其他自动挡车型一样憋油门起步会有一些困难，长时间憋油门变速箱会进入保护状态。但是为了获得更好的起步状态，起步之前轻轻的憋住一点油门还是有必要的，这样加速的效果会更好一些。

有别于自动变速箱，CVT在全油门状态下会迅速将转速拉升到高位，然后始终保持在这个位置，不会出现升挡时来带的转速回落。注重平顺的CVT和发动机明显并不适应这样全力以赴的驾驶方式，高转速下声音显得有些声嘶力竭，给驾驶者的感觉并不好。

但是即使在这样极度不适的状态下，车辆仍然保持了足够的平顺性，整个加速过程一气呵成，中间不会产生任何打断，只是在加速的后程会明显感觉1.6升发动机有些疲软，速度的攀升会越来越慢。

在这样的状态下，新轩逸仍然获得了10.42秒的加速成绩，这对于新轩逸来说是个可以满意的成绩。从数据图上可以看出，新轩逸的速度曲线很平滑，这就体现出了加速过程中的平顺。

接下来是刹车测试，从100km/h开始全力刹车，新轩逸并没有展现出足够的沉稳，车身会出现轻微的摆动，虽然摆动的程度并不严重，但是仍然对驾驶者的信心产生影响。但是总的来说，新轩逸在刹车是制动力还是比较均匀的，对于制动距离的把握比较容易。不过偏软的前悬挂无法对车头起到良好的支撑，刹车时点头现象很明显。最终新轩逸的刹车距离为40.78米，这个成绩在这个级别中比较普通。