东风日产-轩逸

  • 厂  商:东风日产
  • 级  别:紧凑车型
  • 发动机:1.6L 1.8L
  • 变速箱:手动 自动
  • 结  构:三厢

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(3)

2012年11月19日 00:17 来源:凤凰汽车 作者:闫磊 0人参与 0条评论

在前面的日常驾驶介绍中,我刻意避开了对轩逸激烈驾驶的体验,毕竟从任何角度看新轩逸都是个舒适为主的车型。但是新轩逸的极限操控能力到底如何呢?1.6升发动机与Xtronic的组合在极限状态下又会有怎样的表现呢?那么就通过我们的场地测试来给出答案吧。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(3)

相比于传统的自动变速箱来说,CVT变速箱还是显得更加娇气一些,日产的Xtronic也不例外,所以想要向其他自动挡车型一样憋油门起步会有一些困难,长时间憋油门变速箱会进入保护状态。但是为了获得更好的起步状态,起步之前轻轻的憋住一点油门还是有必要的,这样加速的效果会更好一些。

有别于自动变速箱,CVT在全油门状态下会迅速将转速拉升到高位,然后始终保持在这个位置,不会出现升挡时来带的转速回落。注重平顺的CVT和发动机明显并不适应这样全力以赴的驾驶方式,高转速下声音显得有些声嘶力竭,给驾驶者的感觉并不好。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(3)

但是即使在这样极度不适的状态下,车辆仍然保持了足够的平顺性,整个加速过程一气呵成,中间不会产生任何打断,只是在加速的后程会明显感觉1.6升发动机有些疲软,速度的攀升会越来越慢。

在这样的状态下,新轩逸仍然获得了10.42秒的加速成绩,这对于新轩逸来说是个可以满意的成绩。从数据图上可以看出,新轩逸的速度曲线很平滑,这就体现出了加速过程中的平顺。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(3)

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(3)

接下来是刹车测试,从100km/h开始全力刹车,新轩逸并没有展现出足够的沉稳,车身会出现轻微的摆动,虽然摆动的程度并不严重,但是仍然对驾驶者的信心产生影响。但是总的来说,新轩逸在刹车是制动力还是比较均匀的,对于制动距离的把握比较容易。不过偏软的前悬挂无法对车头起到良好的支撑,刹车时点头现象很明显。最终新轩逸的刹车距离为40.78米,这个成绩在这个级别中比较普通。

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(3)

[凤凰测]新轩逸 测试篇 偏科的家用车(3)

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