在绕桩测试中，我们将看到新轩逸在操控方面的表现。绕桩时首先遇到的问题是方向盘回转圈数太大，这就导致绕桩时需要打的方向更多，这对于需要迅速纠正方向的绕桩测试来说是个非常巨大的困难。

在速度不是很快的情况下，新轩逸应付起来还比较流畅，但是仍然能够感觉到方向不是很直接，在过桩时有时需要轻微的调整。尾部的跟随性不是很高，所以绕桩的节奏就不是很清晰，这对于提高成绩也起到了阻碍作用。

逐渐提高速度，车头的转向不足越发明显，尾部也开始变得不安分，如果一旦速度超过极限，尾部就会很难控制，很难通过调整来找回节奏。此时偏软的悬挂也来阻挠速度的提升。侧向的支撑明显不足，所以在绕桩时车辆左右摆动的幅度很大，这不仅不利于方向的回正，也影响了驾驶者的操作。

最终，新轩逸的绕桩平均速度为60.76km/h，综合前面绕桩的感受来看，能够有这样的成绩也是可以接受的。不过在同级别车型中这样的成绩并不算很好，这也证明了家用为本的新轩逸确实在操控方面很难有好的表现。

对于新轩逸来说，相比绕桩测试，油耗测试反而更有意义一些，毕竟关心油耗的人要远多于关心操控的人。我们通过175.8公里的油耗测试，新轩逸最终耗费了11.08升燃油，合百公里平均油耗为6.3升，这样有好足以令家庭用车者们心动吧。

总结：在驾驶方面，新轩逸是一个比较“偏科”的车型，各个方面都过于倾向于舒适了，反而在极限能力上表现欠佳。不过这样的定位也有其好的一面，将一个方面做到位就足以赢得一部分消费者的认可。从舒适的角度看，新轩逸确实有很好的表现，而且1.6升发动机与Xtronic的组合也有较低的油耗，这对于家用车来说就已经很完美了。