5.坡道起步辅助、下坡控制系统与电子空气悬挂控制

这三项配置目前在很多高端SUV车型上都十分流行，大陆集团就是一家老牌的相关设备供应商。我们测试的其中一台老款的途锐，搭载了大陆集团提供的陡坡缓降和坡道起步辅助系统，在像这样大角度的坡道当中，这辆老款的途锐在上坡时动力充沛，停车再起步时没有任何后溜的情况，而下坡过程中，不踩刹车的情况，陡坡缓降自动控制车辆以一个非常慢的速度前行。不过这台测试车由于没有搭载空气悬挂系统，经过连续减速坎和沙石路面时，颠颇剧烈，舒适性不佳。

大陆集团试驾 荣威 荣威750

而另一台途锐的测试车搭载了大陆集团的电子空气悬挂控制系统，用comfort模式经过上述路面时，颠簸程度明显减弱，大大提高了舒适性。在中国最常见的乡村土路上，更是它大显身手的时候。当然，这套系统同样能够提供Sport模式，就是在高速行驶和弯道较多的山路，采用这个运动模式，可以让车辆的悬挂变硬，增强车辆的操控安全性。大陆集团的这套系统目前被广泛的采用，例如现款大众途锐、保时捷卡宴等车型上。

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6.车内人机交互部分展示

随着iphone、安卓系统手机逐渐的取代传统键盘式手机，wifi功能的广泛应用，车内的人机交互方面的研发也越来越被重视。早期宝马的iDrive、奥迪的MMI系统算是在这个领域的研发明显领先于竞争对手，渐成成熟体系，而车辆与网络的接入，还有更加人性化的人机交互系统，是各大汽车厂商开始研发的对象。荣威350系列车型率先应用了车载3G网络，而台湾裕隆纳智捷更是直接在自己的交互模块里使用了安卓系统，总之，这已经成为今后汽车发展的大趋势。

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大陆集团在中国设立了车身电子研发分部，主要针对于车辆的人机交互系统的开发。这次他们提供了一台荣威550的全新内饰展示，它采用了瀑布式一体化中控面板，将音响和空调的控制全部集中到了一个大面积的触控屏当中。屏幕的上部是传统的彩色显示区，而通常边上的按钮全部改为触摸式。中间部分则作为车载蓝牙电话键盘输入区，底部为空调控制。当然，这还是大陆集团试制的第一代样品，屏幕的反光非常严重，内部亮度低，我们甚至可以看着这个大屏幕来化妆了。不过，第二代产品正在研发中，已经更换了其它材质解决这个问题。当然，老款荣威550的仪表采用红色背光，效果一般，而大陆集团全新设计的冰蓝色背光，字体更清晰，更美观，更时尚，显示其更为国际化的水准。总之，大陆集团的车身电子分部将来会为中国自主品牌的发展提供技术方面的大力支持。

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结语： 通过此次的试驾，让我们对大陆集团，这个汽车业界幕后的英雄有了更多的了解。德国机械工业的严谨和精湛，在这里得以全部的体现。大陆集团在汽车业界是一个历史悠久的企业，其橡胶部门的轮胎产品主要被德系豪华轿车广泛采用，而这次更多的了解到了其机械与电子领域为汽车所做的贡献，而更重要的是，大陆集团在中国开设的多家分公司将来也会更多的服务于自主品牌轿车的研发，在新能源，驾乘安全方面取得更多的突破。