油耗很低，噪音可以接受

当然，最后还必须注重的是柴油车省油的特性，一方面热机效率更高，另一方面中低转速扭矩充沛，行驶中大可将转速保持在较低的范围。在包含了1/3拥堵的城市道路、1/3顺畅的环路高速以及1/3起伏山路的综合路况下，这台绿静2.0T手动四驱版哈弗H6的实测油耗仅5.7L/100km，这一数据仅相当于一辆小型车的水平。

我们可以这么算笔账，以柴油版H6约为6L/100km的油耗，在冬季加-20#柴油价格约每升8.5元来算，百公里油费约51元；而同级别动力相近的汽油SUV，按平均油耗10L/100km的水平算，92#汽油价格约每升7.8元，百公里油费约78元。此外，柴油车耐用而皮实，日常保养费用也不贵，所以这省钱也是必然的。

这么来看柴油版H6的优点的确非常突出，但也不代表它没有缺点，出去大城市不能上牌的法规限制外，就日常是用来看主要有两点：其一，天气寒冷时柴油机启动不便，前几日北京严寒的气候下，即便是添加-20#柴油在启动时也会感到发动机有呼吸不畅般的现象，这是柴油凝固点高、低温下粘稠度高的原因所致。而且启动后热车的时间也明显比汽油车更长，在非常寒冷的的确要是能有提前预热的功能就好了。

其次，虽然这台绿静2.0T发动机相比于老款柴油发动机在运转噪音和抖动上有明显改善，加之H6车身隔音效果在自主SUV中也算不错，但与汽油发动机车型相比，在车内或车外的噪音感觉还是偏高一些。从怠速时柴油车特有的嗒嗒声，到伴随发动机转速升高的声调，都让人很清楚知道这是一台柴油车。

驾驶感受：操控直接、悬挂偏硬

前面主要介绍了柴油版哈弗H6在动力、油耗等方面的不同之处，而在驾驶操控上面它则延续了汽油版H6的特性，主要的表现是操控感比较直接，如车身对方向盘转向的反应较快，转向紧凑而没有明显的旷量，这也是定位与城市的H6在转向上与H3、H5有明显的区别。在机械式液压助力的作用下，转向力度适中，高速时表现的更沉稳一些。

H6为了满足公路高速行驶的需求，悬挂是偏硬朗的调校，尤其是悬挂前半段，即便配备了225/65R17规格的轮胎，拥有较厚的胎壁，在车辆通过减速带等大的颠簸时，传递至车内的震动还是有些明显。但与此同时也能感受到H6车身的整体性很好，震动中车身并没有松垮和异响发生。

虽然悬挂调校偏硬，但在极限时对车身的支撑也只是够用，H6毕竟是SUV的身材，在弯道中的车身姿态会随时警告驾驶者控制合理车速。在自主品牌城市SUV中，H6的公路行驶能力已经算不错，高速比较稳定、过弯也感觉够快，但毕竟它不是用来比拼操控的，但是调校已经顾及了多数日常使用的情况。

需要说明的是，柴油版哈弗H6四驱版车型配备的是适时四驱系统，也是同级别城市SUV较多采用的方式。据了解该套系统为博格华纳提供的TOD四驱系统，由电子系统来控制扭矩输出至前后车轮的比例。正常情况下，它以前轮驱动为主，只有在雨雪等湿滑路面行驶时，系统侦测到前轮打滑或抓地不足时，才会将一部分动力分配给后轮，目的主要是提高公路行驶的稳定性。用来越野，显然不是这套四驱的真正目的。