驾着新一代A3 Sportback穿过F1摩纳哥站中那举世闻名的隧道，又经过了全赛道中车速最慢的螺旋弯角，最后延着两旁的树木让前轮压过方格线、通过终点，尽管这曾在电视上反复看过不知道多少次的场景就在眼前，但这时候却因为非大赛期间拥堵的交通，让人有着些许焦虑，担忧没有适合的地点，好好让手中的A3 Sportback施展一番，好在通过了不知多少红绿灯之后，终于，一道攀着火山岩山丘、蔓延直上的小径印入眼帘，车少人稀，此刻A3 Sportback与我都开始兴奋了起来，为传动操控展演揭开序幕。

在这曼妙的舞台上，原厂准备了多达5种动力、3种变速箱选择，试车组当然率先挑选明年首播波销售的1.8 TFSI与2.0 TDI车型，另外，1.4 TFSI车型由于具备车系首见的COD汽缸休止系统 (Cylinder on Demand) ，因此也是试车组充满好奇心的重点。

首先踏着驾驶1.8 TFSI quattro车型上路之后，机舱内的1798CC涡轮增压缸内直喷引擎，带着这辆全车都有轻量化加持的A3 Sportback，以轻快姿态迈开脚步出发，5100转时输出180匹最大马力、1250转时提供255公斤米最大扭力，配合6速S tronic双离合器变速箱，如此搭配面对节节攀升的山道，低转时即能输出最大扭力的特性，毫不犹豫的就将车辆带上一层又一层的山道，直到转速攀越5000转仍不显气虚。

其实若是将audi Drive Select选在Comfort的模式之下，1.8 TFSI quattro车型加速的那份力道不算猛烈，反而是与S tronic双离合器变速箱快节紧密的作动之下，输出流畅、线性韵律，当然换上Sport模式之后，无论是引擎或是变速箱的反应都更趋活泼，更适合于陡峭的山道上驰骋，不过令我最感到方便的是Auto模式，引擎与变速箱输出反应都将随着驾驶人与道路环而自动切换，其切换过程自然流畅，不会令人感到特别别扭，即便是在时而急加速、时而急减速的山路中，动力输出不会令人出乎意料的反应。

接着将聚光灯换到2.0 TDI车型上，尽管柴油引擎传来的特有声浪较大，不过在怠速时仍可保持一定的静肃性，而在动力科技与数据方面，该具排气量1968 cc的直列4缸TDI引擎，具备了可变几何涡轮增压与2000bar的高压共轨直喷科技，本次体验车款则是可提供最大马力184匹，在1750转时更可供应达387公斤米的最大扭力，双双皆较1.8 TFSI车型来的大。

2.0 TDI车型在一上路之后就立刻可以感受到其大扭力特性，那份饱满的力道毫不犹豫宣泄而出、推着轻巧的车身向上挺进，似乎感受不到有着任何吃力，脱离弯道反应更较1.8 TFSI车型来的优异，当碰见较直、较长的路段时，6速S Troic双离合器变速箱紧密流畅的换档反应令人感到满意，动力输出延展性也不输1.8 TFSI汽油引擎给人那份痛快舒畅的加速感受。

而本次体验车款当中，1.4 TFSI车型尽管排气量最小、动力输出也不比1.8 TFSI车型或是2.0 TDI车型，不过也许是1.8 TFSI车型表现中规中矩、2.0 TDI车型呈现的是活泼热血，然而1.4 TFSI车型温驯的动力反应却令人感到新鲜，最大马力140匹和255公斤米最大扭力的数据尽管不是特别具吸引力，但其重点是配置了新开发的COD (Cylinder on Demand) 汽缸休止技术，说白了其工作原理与方式和7代高尔夫上那具1.4 TSI相同，于活动现场摆放的展示引擎来看，也可见到相同凸轮轴上具备相同的牙状控制装置，在不需要4个汽缸全数作动时，系统将会透过此控制装置，关闭第2与第3汽缸的的进气动作，以达到节省燃油之效，从数据来看，奥迪A3 Sportback 1.4 TFSI车型可交出每公升13.5公里的平均油耗。

而由于排气量与动力较小，1.4 TFSI车型带来的加速感受与1.8 TFSI或是2.0 TDI车型有着显的差距，但这并不代表的是气虚无力，而是让动力以更温和的方式柔和送出，带来的那份热血快感其实并不多，但相对的行车中的舒适感却有所提升。在市区行进时，COD系统其实可以说是非常完美的工作，通过仪表板上的灯号才可知晓当下使用的是4缸，或是双缸引擎。

而当面对同一段陡峭上坡时，动力较小1.4 TFSI峰值输出不如1.8 TFSI车型来的游刃有余，但只要再稍微多下探一点油门，尽管引擎嘶吼斯浪较大，不过依然能够顺畅的向上挺进。以较为激进的姿态出入弯时，若立刻有动力需求、马上补下油门那一刻，动力输出反应速度仍没有预期的速度，是让笔者稍稍感到遗憾之处，然而整体来看，1.4 TFSI车型温驯、省油的特性，其实相当适合一般驾驶以及国内的交通环境，让人对于未来是否会跟进导入，有着一丝期待。