虽说一口气体验的3款动力个性不一，但转向和底盘反应是一致的，新一代A3 Sportback通过电子机械动力转向系统，拥有轻松驾驭且兼顾节能的特点，实际体验时，的确转向反应较上一代来的轻盈，并会随着速度攀高或是Audi Drive Select模式改变而增减辅转向助力度，转向时却也不会失去对于车头动向的控制，在当地狭窄的山道上，这是相当重要的，因为一边是岩壁、一边是断崖，会车时对向来车不是bentley就是Rolls-Royce，如果不稍加注意或是转向令人难以掌握车头动向，那么不幸的后果可想而知，唯一就是由方向盘对路面信息回馈感稍嫌不足，若是能够在加重些，势必深得热血车迷的青睐。

另一方面，轻松驾驭的特性也令笔者留下深刻印象，老实说在周六的摩纳哥夜晚，丰富的夜生活开始垄罩全城时，那交通拥堵的程度可以说是和周五的台北东区不相上下，甚至隧道内还有圆环此复杂的交通环境也会出现，即便如此，轻盈的转向特性发挥绝佳功效，甚至有时候只用几根手指头的力量就可以脱离这拥堵的环境。

在底盘悬挂方面，前麦佛逊、后独立4连杆的配置与上一代车型完全相同，行进时依然传送清晰、扎实的路感，不过通过轻量化科技以及阻尼重新调校，新世代A3 Sportback对于地面震动的处理更加细腻，一改上一代车型些许硬派的作风，朝着舒适化风格挺进，不过这份舒适质感却不会将出入弯节奏破坏殆尽，无论是侧倾抑制或是循迹性仍属上乘，如果你需要更加热血的设定，配有运动化悬挂的车型切换至Sport模式之后，那份爽朗清晰的阻尼反应再次重现，让驾驶带着更高的信心穿梭于山道之间。

其实打从一开始自尼斯机场出发，乃至于摩纳哥山丘小径上的体验，一个强烈的字眼不断的浮现在脑海当中，那就是“轻”。我们知道7代大众高尔夫通过集团的MQB平台成功减重近100公斤，而新一代A3 Sportback正是使用相同平台所打造，更是Audi旗下第一款使用MQB模块化平台生产的车款，再加上A3 Sportback全车还带着奥迪引以自豪的轻量化科技，成功减重已不再话下，在下榻饭店大厅内原厂还展示出所运用的轻量化科技，仅用一根手指即可让挂在墙上的铝合金引擎盖扶起，亲身体验Audi的轻量化功力。

从官方给出的据来看，其全车不仅在底盘、悬吊、引擎盖、前叶子板、副车架与前保杆缓冲区使用了铝合金打造，而且通过高温热塑钢打造的高刚性车体兼顾结构强度之外，也成功减重37公斤，加上铝合金车体之后，A3 Sportback 1.4 TFSI车型全车净重仅1175公斤、较上一代轻了80公斤，也只不过比家族最小的A1 TFSI重了50公斤。整趟体验不论是在转向、出入弯或是上下坡时，都可以感受到轻量化车体加持过后成就的灵活表现。

A3车系在奥迪家族中的重要性是众所皆知的，历经9年之后的改款不论是外观造型、内装与科技，直到传动操控表现，都可以感受到奥迪对其倾尽全力的开发态度，传承车系赋予的重要使命，结合奥迪当今的主流设计与技术，造就了全新一代A3 Sportback里外质与力均衡发展的生命力，接下来需要期待全新一代A3 Sportback的到来吧。