低风阻造型也显动感

虽然是以节能环保为目的研发的车型，但是从车身造型看普锐斯那三角楔形的车身既保证了低风阻，也展露出不俗的运动气息，尤其是从车侧看去，流线型的车身犹如子弹头一般锐利。车头造型在细节上比上一代改变很多，原先那三角形的大灯变成了箭头造型，也为简单低调的线条增添几分活力，能看到近光灯配备了透镜，但并不是氙灯。

作为混动车型，普锐斯在车身标识上与普通动力车型有较大不同，丰田的徽标加入了蓝色衬底，这也是整个丰田包括雷克萨斯混动车型共同的特点。保险杠下方的黑色倒梯形格栅尺寸很大，一直延伸向两侧，在配合最外侧的竖置转向灯，组成一张大嘴造型，虽然动力不强，但气势一定要足。

第三代普锐斯的车身尺寸较上一代更长了，2700mm的轴距则保持不变，从4485×1745×1510mm的长宽高比例看，车身呈明显细长、窄高的造型，同时我们也能看到其车身外部比较平直，没有明显的凸起弧线，这写都是考虑到空气动力学降低风阻的设计，普锐斯车身整体的空气阻力悉数仅为0.25，要比同样出色的三厢轿车低0.2-0.3。

车身A柱向前延伸和D柱向后延伸的角度都更平，但车顶最高点向后移动约100mm，改善车顶空气动力效果，同时增加后排乘客头部空间。由此导致后风挡倾斜角度过大，驾驶员正侧后方视野受限，于是丰田也在普锐斯上使用了上下双层的后风挡设计。竖直切下的车尾，也是降低风阻的方法，而为了增加车尾的下压力，在后风挡下沿设计了一体式的扰流尾翼。

第三代普锐斯顶配车型，配备了太阳能天窗通风系统，通过车顶后方的太阳能板吸收能量发电，驱动车内通风系统排出热气，在炎热的夏天达到降低车内温度的作用，而这一切是不需要启动车辆，也就不用消耗车载能源的。其实，类似的功能在上一代奥迪A6L的顶配车型上也曾出现，而配备了该功能的电动天窗只能向外掀起一定角度而不能开启，所以实用性有所折扣。

另外，通过智能钥匙的A/C按键，可以提前遥控开启空调，过一会儿上车时就能有一个很凉爽的驾乘环境，这一功能在夏季非常实用。需要注意的是，这个功能使用的前提是蓄电池电量在规定值以上，这说明它只依靠电池供电，并不会启动发动机。