凤凰汽车试驾 不知道什么时候开始，依靠动力的漂移成为了精准操控的代名词，而旗下多数车型都是前轮驱动的奥迪车显然不适合干这个，所以提到高端运动性，除了顶级的几个车厂外，奥迪的老对手宝马和奔驰AMG都在这方面很有心得，它们全系车型以后轮驱动居多，而且宝马更是给全系车型中设置了较为宽松的稳定系统介入时机，所以每当提到玩车乐趣、漂移什么的，奥迪很难被人提起。

不过这种情况在奥迪在国内引入高性能运动车型后有了很大的改观，能够成为奥迪旗下的高性能车，必定都有四驱系统在身，所以如果四驱系统在动力分配上偏向后轮，那么同样具备很强的驾驶乐趣。虽说这些高性能车注定是小众，但奥迪依然启动了高性能运动车战略，为的就是让国内消费者也体验到奥迪的运动精神。

奥迪正式引入国内的第一款高性能运动型车算是上一代的S8，不过由于太为高端，加之较大的车身看起来并不适合激烈驾驶，所以当R8正式入华后，国内消费者才真正理解奥迪四驱系统的运动能力。随着TTS、S5、RS5以及新一代S8的引入，奥迪的高性能运动车系在国内正式进入角色。

之所以我会在一篇试驾报道开头大谈漂移，主要是因为奥迪此次的冰雪试驾完全围绕着让驾驶者体验拿奥迪车漂移的中心思想举行，若不解释清楚，一定会有人说笔者在试驾会上“不务正业”。

quattro的动感设置

奥迪新的quattro四驱系统采用了冠状齿轮的差速器，比起托森差速器来说主要是减轻了重量，而且提高了灵活性，这样可以获得更好的反应速度；同时新的电子系统设定的也较为激进，配合后桥运动型差速器，想要完成漂移动作也并非难事，所以它具备大部分后驱车的特性，但是临近失控时却保持着四驱车的沉稳。

不过即便动力输出偏后轮，但是多数奥迪高性能车在极限状态下仍旧保持着转向不足的倾向，而且由于动力输出不是那么暴躁，主要不是刻意为之，车尾并不会出现外甩的情况，稍微收油，电子系统也会乐于将车辆拉回正轨，而不是任由险情出现。

而在去高阶的赛道之前，我需要驾驶全新S5完成对冰雪路面的适应。

新款S5取消了4.2L V8发动机，改为3.0TFSI机械增压发动机，在冰雪路面上实际上很难体现动力区别，主要是考验转向系统以及动力的响应速度。

起步对于超过300马力的四驱车来说并不困难，毕竟这是四个车轮都有驱动力的轿跑车，不过转弯则需要驾驶者有两种心态——要么慢、要么漂。“慢”在驾驶中算是基本法则，都知道冰雪路面转弯不易，那就在进入弯道之前将车速降低，以较慢的速度进入基本可以确保万无一失。

而“漂”，则考验车辆的动力性以及驱动系统反应能力，四驱车虽说可以做出持久的漂移动作，但终究没有纯后驱车来的直接，所以想要让S5在冰雪世界中进行漂移，则需要做好提前准备，比如留出更多的空间给车辆，奥迪S5在完全关闭电子系统的情况下，正常情况下会呈现转向不足的情况下，而一旦动力释放足够，那么很快有更多动力的后轮会将重心转移，从而让行驶状态由转向不足变为更为刺激的转向过度，这时就需要驾驶者利用动力以及转向，保持住这股从后往前的行驶轨迹(建议采用变速箱手动模式，比如固定在2挡等)，从而做出优美的冰上漂移动作。

当然，由于冰雪体验车都装备了带钉的冬季轮胎，在以雪面为主的弯道上，需要更多的动力以及更好的技术，所以这份初体验已经让所有驾驶者倍感过瘾。