上一代揽胜给人的印象是宽敞、气派，但同时也有着大型SUV典型的重心高、操控不便等短板。而全新一代揽胜大幅减重以外，在行走机构的调教和科技辅助方面也狠下功夫，最终结果是，新揽胜的公路驾驶性能被提升到前所未有的高度，其进步幅度之大远远超过了它越野能力的提升幅度，差不多有种脱胎换骨的感觉。

它配备了“动态响应主动倾斜控制系统”，这套系统是基于空气悬挂的主动式防侧倾功能，通过•双通道动态响应主动倾斜控制，以及带有连续可变阻尼的自适应动态系统，新一代揽胜可以针对驾驶员转向、并线甚至是加速刹车的意图，随时调整每个减震器的硬度，从而限制车身的侧倾或摇摆幅度。

事实体验效果相当明显：上一代揽胜在弯道中摇摇晃晃的身姿再也看不到了，全新一代揽胜虽然体型还是那么庞大，但它划过每一个弯角时平稳的姿态让人确信，新揽胜的操控能力与保时捷卡宴、宝马X5等公路好手可以直面过招了。

总结：全新一代揽胜让我们看到了越野宗师对传统的尊重，以及大胆尝试现代科技以求达到更好效果的努力。

对于那些有实力购买揽胜的消费群体，新揽胜除了驾驶素质、越野能力的全面提升外，那股永恒不变的贵族气息、更加奢华、更适合担当高端商务接待的行政级座舱同样是打动他们的卖点。

十年磨一剑的新揽胜在朝着更全面、更好开、更智能，也更豪华的方向进化。作为一台身价近200万元的顶级SUV，它的能力、素质远远超过它的前辈，这为它那高的惊人的价格提供了充分的说服力。

当然，我们无需为它的价格担心，因为前面已经说过，揽胜的强大在于它没有任何能够与之直接竞争的对手，有些输在豪华程度，有些则输在多功能或越野能力。从这个角度看，全新一代揽胜依然会有相当长的一段时间笑傲在豪华SUV市场的顶峰。