尊瑞最核心的卖点是丰田久经考验的油电混合动力技术，镍氢电池、一台大功率的电动马达搭配汽油发动机，通过一套ECVT变速器整合在一起，实现汽油发动机与电动机或单独、或协同驱动汽车。

尊瑞配备的依然是2.5L汽油发动机，但与普通版凯美瑞的2.5L发动机有一定差别，尊瑞发动机的功率和扭矩相对弱一些，这是因为它采用与常规汽车不同的阿特金森循环发动机，更强调燃油效率。

阿特金森循环发动机本身具备省油的特性，而动力方面的欠缺则有电动马达予以弥补，在汽油机与电动机协同驱动的情况下，尊瑞的综合输出功率会超过搭载2.5L发动机的普通版凯美瑞，所以尊瑞确实有资格充当凯美瑞家族的旗舰。

搜遍全车，你会发现尊瑞在一些细节上与常规凯美瑞的不同之处，比如发动机舱内橙黄色的高压电缆和电力控制单元；仪表盘上特殊的实时动力工况表以及后排座椅侧面为电池组预留的散热口等等.....无需紧张，虽然坐进尊瑞的驾驶席后看到新的仪表会有些新鲜感，但驾驶操作这款车与我们驾驶普通车相差无几。

踩住制动踏板并按下仪表台上蓝色的启动按键，尊瑞似乎并没有什么动静，这是混合动力汽车的一个特征，只要电池组的电量还未见底，它就无需启动发动机为电池充电。只需注意仪表上亮起READY的提示灯，就可以挂档出发了。

静悄悄的起步、点火对于开惯了汽油发动机汽车的人需要个适应的过程，所以尊瑞的仪表是不显示发动机转速的，否则看到转速为0而车还在走，怕是会吓到开惯汽油车的老司机。

需要说明的是，尊瑞并非启动时绝对不让发动机运转，这取决于环境温度、电池组剩余电量以及车内设备的负载等等。比如停车过夜后，第二日启动时发动机会短暂的预热，因为尊瑞这种混合动力汽车行走起来后发动机会随时介入工作，因此在启动时需要一定的热身。发动机暖机的时间并不长，像3月份的天气下，北京乍暖还寒的天气它一般只需怠速运转1分钟就足够。

除了气温较低时必备的暖机，高负荷车内用电也会提前“唤醒”发动机，比如夏日午间暴晒的情况下，车内外温差极大，空调全力运转所需功率对于电池组来说负担较大，发动机也会及时启动提供援助。

当车辆行驶时，你可以依靠实时动力工况表了解能量流动方向和转化的趋势，看着能量流向指针随着脚下踩油门、制动踏板的动作上下摆动其实比转速表的上下翻飞更吸引人。很多人认为开混合动力汽车是无聊乏味的，而尊瑞是一款很招人喜欢，而且很会诱惑驾驶者的汽车。

坐在方向盘后，看着上下翻飞的动力工况表，它总是让人下意识的将指针维持在绿色的ECO经济驾驶模式的范围内；另外仪表上显示的油耗评级和续航里程也不断激励着你刷新自己的油耗成绩。总之开这类车的乐趣不在于快跑，而是精密细腻的操作所带来超低油耗的成就感。

机电控制单元以相当复杂的方式协调安排尊瑞的各项能量的流动和使用，最省油的模式自然是纯电力驱动汽车，当然作为一台混合动力汽车，尊瑞所携带的电池组并不算非常大，因此纯电状态下续航里程只有短短的1、2公里，它更多依靠汽车滑行、制动时回收的能量给电池充电，在走走停停的市区，凯美瑞尊瑞的在不启动发动机的状况下可以坚持相当长第一段距离，此时不仅没有燃油消耗，往更高层次上说，此时尊瑞也没有排放任何污染源，这在人口众多的闹市区也是很有责任感的做法，这种节约环保的受益者是所有与你生活在一个城市、一条街区的人们。