加速成绩与同级别竞争对手不相上下

实际驾驶中表现有着较好表现的发动机和变速箱又将如何来完成激烈的极限测试挑战呢？

关闭车身稳定系统，由于变速箱没有设定运动模式，所以我们只能无奈的将挡位放置D挡下。同时踩下油门和制动踏板，等发动机转速上升至4000转/分时，松开制动踏板，并将油门踏板狠踩到底，伴随着一定轮胎打滑的声音，这辆朗动向着时速100公里进发。

在一路向前的过程中，其配备的六速手自一体变速箱均处于十分激动的状态，每次换挡时发动机转速都几近红区。经过两次换挡后，时速表指针兴奋的超过了100公里/时的刻度线，而时间则停止在了9.82秒。

与同级别的东风雪铁龙世嘉、东风悦达起亚K3和长安福特福克斯相比，基本处于同一水平线（其中，世嘉和福克斯的排量均为2.0升）。

而在日常生活中，对于普通消费者而言，他们对车辆的加速认识基本都是一脚油门到底的情况下车辆的加速如何，在此情况下车辆的车身稳定系统没有关闭，发动机转速也没有被调动到峰值扭矩的输出区间。在这种情况下，朗动从静止加速至100公里/时的用时为10.46秒，比极限加速测试用时多了0.64秒。

从加速成绩来看，搭载1.8升发动机的朗动与同级别其他竞争对手相比完全不相上下，但当与同级别竞争对手比拼制动成绩时，朗动就要显得有些力不从心了。

经过十次的不断制动测试它的成绩逐渐从40米向42米挪近，最差成绩停留在了41.93米。虽然成绩相差的并不算大，但其还是有着一定热衰减的趋势，特别是当最后几次制动测试时制动踏板的脚感已经开始偏软，还好热衰减的趋势并不大。