公路驾驶感受

前文提到，首先引入国内的2014款大切诺基将有3.6L和5.7L两种排量，之后还会增加SRT8版本。从消费者使用的角度出发，虽然5.7L V8 HEMI发动机听上去和用起来都更有气势，但从经济和环保的角度出发，3.6L发动机更值得选择。其实，这台3.6L Pentastar V6发动机也来头不小，已经连续三年出现在沃德全球十佳发动机的榜单上，也是近年来美国汽车工业最拿得出手的产品之一。

以环保节能为主要目的，为了降低发动机重量，这台V6发动机采用全铝合金制造，汽缸夹角采用独特的60°设计，使运转更为平顺。在DVVT双可变气门正时技术的帮助下，最大功率210kW/6350rpm，峰值扭矩在4300rpm转输出347N.m，在同排量自然吸气发动机中算较高水平。从1600rpm起就能输出90%的峰值扭矩，虽然是自然吸气发动机，但也拥有宽泛的大扭矩平台，让车辆低转速下就能拥有很好的驱动效果，也是提升效率的一个关键。

传动系统的升级是大切诺基本次中期改款的关键，来自ZF的8AT变速箱让整车的性能有很大提升。即便不以技术和性能来看，就目前豪华SUV的配置而言也是很必要的，至少让大切诺基与奥迪Q7、宝马X5等德系对手平起平坐了。其实，这套变速箱在克莱斯勒300C上也有应用，但放到大切诺基身上，针对其驱动行驶和性能需求的不同，在调校上略有不同，比如这台变速箱的1档拥有4.714的传动比，以获得在越野脱困时足够的驱动力。

电子档杆在操作时需要适应，与豪华轿车上的操作方式相同，档杆只有向前和向后两种操作，在与P档相关的换档和D/R之间切换时需要按下档杆顶端的锁定键，其他情况下只需要前后推拉档杆，实际的操作变得更简单了。D档和S档之间的切换，都是直接向后拉动档杆就行，不再有实际存在的相对位置。

对公路行驶而言，更多的档位让每个档位间的齿比落差更小，也就意味着换档时的平顺性更好，这一点在驾驶感觉上非常明显，从低速起步到高速行驶，车内乘员感觉不到任何升档时冲击。在降档时，也只有连降多个档位或用手动模式强制降档拉高转速，才会感觉到些许的不平顺出现，但这也是激烈驾驶必然的结果。

也许是因为在高原地区行车，考虑到SUV自重较大又是四驱的影响，正常行驶D档的换档时机也会选择在2000rpm，只有当车辆进入稳定的高速巡航状态时，变速箱才会进入最高档，110km/h时8档的发动机转速约为1750rpm，这也表现了变速箱升级的另一个优势，那就是降低油耗。

以自然吸气发动机发动机而言，扭矩输出的连贯性是最大特点，在加速时不会因为扭矩的突然爆发而产生突兀感。以动力性而言，考虑到超过2.2吨的自重和四驱系统的作用，即便是全力踩下油门，也不会有瞬间脱缰而出的猛劲，官方给出的0-100km/h加速时间为8.3秒，算正常水平。

发动机在4000rpm以上，伴随着发动机声响的明显增加，峰值扭矩开始爆发，动力响应也变得灵敏很多，整个加速过程中油门的感觉还是很直接的。整体来看，以大切诺基这么重的车身，3.6L Pentastar V6发动机的动力应对一般城市使用还是足够的，跑高速也没有问题。

大切诺基宣称有7种驾驶模式，除了四种越野模式外，Auto+D档为自动模式，Auto+S档为运动模式，与其他很多车型一样，运动模式下变速箱的换档程序会更激进一些，一般升档时机会延迟，以保证发动机动力输出的直接和更好的加速性。

另外，运动模式下车身高度会自动降至Aero高度，比正常高度低15mm，以降低车身重心并获得更好的行驶稳定性。四驱系统也会因此而改变，前后扭矩输出被固定在20:80，也就是偏重后驱的行驶，此时车辆在过弯时的速度会更快，操控性也更直接。

与运动模式相对的是eco经济模式，这在车辆启动后是默认开启的，通过改变变速箱换档时机，降低油门响应速度，达到节省燃油的目的。时速超过90km/h巡航时，车身也会自动从正常高度降低至Aero高度，以降低风阻系数。eco经济模式的开关位于中控台下方，而不再驾驶模式选择区域。

除了动力和经济之外，考验一辆SUV城市行驶特性的还有舒适性环节，此方面大切诺基表现的很淡定而高级。首先，厚重的底盘和富有韧性的悬挂，提供了良好的高速行驶稳定性，对地面震动的过滤也很到位，这也跟空气悬挂有不可分割的关系。另外，车身的密封和隔音非常出色，铺装路面行驶的质感可媲美同价位级别的高档轿车。

大切诺基采用电子液压助力机构，这套系统调校的非常易于驾驶，日常使用的转向力度适中，车头指向的精准度以SUV而言也是很准确的水平。但经过助力机构过滤后，传递给驾驶者的路感不够丰富。低速时的转向比较大，需要转动较大角度，车身才有相应的反应，这也是为了越野驾驶的需求，便于在越野时更准确控制方向，而高速行驶时转向又会变紧，给人以稳定的操控信心。

而在操控环节，SUV的特性还是限定了大切诺基进一步的惊艳表现，主要是车身重心较高的事实无法改变，即便是底盘很扎实、悬挂也有韧性，在过弯时能给予车身足够的支撑效果，但在惯性作用下，快速过弯时车内乘员还是能感觉到明显的重心变化，限定了其操控极限和弯路行驶时的舒适性。如果在车上有家人乘坐的时候，切记降低车速过弯。