越野性能表现

作为Jeep现有的旗舰车型，大切诺基在更倾向城市化设计的同时，也不能忽略强大的越野性能，这也是作为全能SUV必不可少的一部分。体现在越野性能方面，除了之前已经降到的变速箱调校，以及车身造型的通过性考虑外，主要还有：Quadra-Lift空气悬挂、Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Trac全时四驱系统。

Quadra-Lift空气悬挂主要是调节车辆底盘离地间隙，以适应不同路况下的行驶需求。从底盘最低的Aero高度，到最高的OR2高度，调节范围达到8cm。大切诺基Summit版的正常车身高度，最小离地间隙220mm(Limited为207mm)，Aero高度比正常高度低15mm，OR1普通越野高度比正常高度高33mm，OR2极限越野高度比正常高度高65mm。

Quadra-Trac四驱系统是3.6L大切诺基的标准配置，在5.7L V8车型上升级为Quatra-Drive四驱系统，区别是在后轴上多了一套ELSD电子限滑差速器。就3.6L车型而言，这套系统已经足够应对大多数很极端的越野路况，它基于中央电控多片离合器和双速主动式分动箱组成的一套全时四驱系统。

Selec-Terrain路况牵引力控制系统，也可以说是越野驾驶模式选择，这是大切诺基全系标配的功能，共有：自动、沙地、雪地、泥地和岩石5种模式，与之前的运动模式和eco经济模式加在一起一共是7种模式。在不同的越野模式下，发动机的动力输出、变速箱换档逻辑、四驱系统的扭矩分配、ESC/TCS电子系统的介入状态和空气悬挂的高度都会有相应不同的设定。

最为极端的是岩石模式，需要先将四驱系统切换至低速四驱，具体操作为变速箱置于N档，按下4WD LOW键，待仪表盘显示成功后在切换至ROCK模式。此时，在1档和低速分动箱的双重作用下，可获得44.1:1的超大驱动比，扭矩被放大2.72倍，同时前轴之间的差速器锁止，实现前后扭矩50:50的均匀分配，这就是大切诺基最强的越野状态。

此时试驾活动中，并没有用极端的越野路况来考验大切诺基的性能，像爬40°岩石坡这种对它而言也是能够轻松完成的。这也更轮胎配置有关，即便四驱系统和空气悬挂再厉害，也需要轮胎能抓住地，大切诺基标配的是一套韩泰M+S泥地、雪地全天候轮胎，也能应对多数情况，但在一些难度更大的挑战中，还需要换装专业的越野轮胎才行。

试驾途中，大切诺基较多面对的只是坑洼不平的碎石路面，只需要用到Auto自动模式，外加将空气悬挂升高值OR1高度就能够从容应对，对于四驱系统并没有很严峻的挑战。但可以确定的是，全新大切诺基的这一整套系统，在实际使用中还是很方便的，尤其是对越野驾驶经验不够丰富的普通消费者而言，简洁易用就是最大特点。难度再往上提高，限制车辆越野通过性的就主要是驾驶者的心理和技术了。

总结评价：

经过一整天的试驾，我们驾驶JEEP全新大切诺基在香格里拉秘境中经历了多种不同的路况、天候，有公路、山路、碎石路、坑洼路以及森林泥地等，时而晴空万里，时而小雨犀利，也有暴雨加冰雹的洗礼，但只要坐在大切诺基的方向盘后，就能给人以足够的自信，能享受安逸平稳，也能寻求刺激。如果以SUV在城市和野外使用的需求看，这款车型是市售车型中表现最全面的选择。

据官方消息，目前全新2014款大切诺基预售价格为3.6L入门车型60万元起，5.7L顶配车型的价格在90万元以内。如此一来，其价格要比老款车型有所上升，但考虑到升级关键的8AT变速箱和很多先进配置都为标配，那么在性价比上也不会有太大影响。在与竞争对手比较中，与国产丰田普拉多相比价格相近（3.6L对4.0L），越野性能难分伯仲，但公路性能大切诺基更好一些；而与奥迪Q7、宝马X5、奔驰ML等相比，更低的价格和全面的综合素质都是优势，需要提升的是品牌和口碑。