菲翔拥有2708mm的轴距，在紧凑级车型中属于顶尖一级，但这款车的造型强调了轿跑式的比例，较长的车头占去了一大部分，因此实际留给乘员的空间并不像其轴距数据显示的那么大，但基于菲翔足够大气的体型，内部空间并不算局促，或许是2708mm这个数据让我们对它的期待有些过高了。好的方面是菲翔的车身宽度颇为可观，车内也是如此：纵向的空间感很开阔，这为后排乘坐三人时提供了舒适的保障。

相比之前进口的菲亚特博悦，菲翔的座椅造型并不那么注重包裹和侧翼支撑，宽而且平的剪裁方式更多见于美国车，这种放松的坐姿其实挺适合作为居家用车。菲翔的驾驶席坐姿比较高，驾驶员有开阔的前方视野，但A柱十分粗壮会影响侧前的视线，在人多车杂的地方尤其要小心。

驾驶席的空间表现令人满意，但副驾驶这边待遇却有所差别。对于这个价位的轿车，驾驶席电动调节/副驾驶手动调节座椅再正常不过，但菲翔的副驾驶座椅安装位置太高，而且不可调节高低，其坐垫高度几乎等同于驾驶席调到最高位置。身高175cm的体验者头部已经快碰上天花板了，如果个头更高，难免要委屈低头。

另外副驾驶席调节座椅靠背仰角也不方便，扳手的位置恰好处于座椅和B柱的缝隙当中，除非先把座椅向前挪动，否则在正常坐姿下右手很难插到这个缝隙里，总之在人机工程学的细节上，菲翔（或许这些问题本身就出自道奇Dart）仍有不少像日本、德国同行学习的地方。

后排的空间够用，虽然并不像本田思域或卡罗拉那样让人有宽裕之感。但足够容纳三位成年人落座。后排座椅提供三组独立可调头枕和三点式安全带，功能性上没什么可挑剔的，但没有后排空调出风口在今天看来还是略微遗憾，毕竟像速腾、新福克斯都已经将其列入标配。另外就是菲翔的后排中间地板也有明显的突起，中间坐人时舒适感会打折扣。

车厢内的储物空间足够多，而且这些储物空间有个共同的特点就是够大、实用性很强。中控台下端的储物空间两侧还设置了卡槽，放点开车常用的卡、零钱硬币还是很适宜的。

扶手箱很深，连CD碟机都隐藏其中，这确实让中控台显得更简洁，另外扶手箱侧沿还留出给USB连接线穿过的小孔，用USB接口给手机充电十分方便。

行李箱470L对于菲翔这个级别的轿车是个中规中矩的表现，另外后排靠背4/6比例放倒也是意料之中的功能。值得一提的是菲翔还配备有行李箱内逃逸拉手，安全方面的考虑很细。备胎的尺寸是205/55 R16，除了顶配款以外，其它车型都算拥有全尺寸备胎。而对于我们测试的这款顶配车来说，备胎的外径和225/45 R17轮胎相差无几，它提供的行驶能力与那种限速80km/h的小备胎不可同日而语。